Авиация и время 2000 06

Итак, в Киеве сделан первый шаг к серийному производству Ан-70. Заводу еще предстоит пройти большой путь, и вряд ли он будет усеян только лепестками роз. И все же эта программа кажется более благополучной, чем Ту-334. Ан-70 стал для Украины одним из самых значимых символов престижа державы, и теперь государственным мужам непросто отказаться от дальнейшего финансирования программы. Немаловажное значение имеет и наличие под боком у «Авианта» энергичного разработчика самолета, который вкладывал заработанные самостоятельно средства во вторую опытную машину на этапе постройки и теперь продолжает это делать на этапе испытаний. На Ан-70 не так давит фактор времени. Более того, в пределах 10-15 лет интерес к самолету должен только расти. Во-первых, макроэкономические прогнозы обещают нам некоторое улучшение общей ситуации. Во-вторых, определится судьба самолетов, позволяющих сегодня обходиться без «семидесятки»: все Ан-12 будут списаны по старости, а большинство Ил-76 вплотную приблизятся к выработке ресурса (не стоит забывать и о моральном старении этого ВТС). В-третьих, развитие вооруженных сил стран, для которых Ан-70 сегодня кажется слишком сложным, к тому времени должно привести к потребности в самолете с такими возможностями. Например, Индия уже сейчас начинает интересоваться машиной. При этом А-400М из-за своей непомерной цены не сможет конкурировать на рынках этих государств с Ан-70, стоимость которого с нарастанием выпуска должна снизиться. Не будем упускать из виду и гражданский Ан-70Т, появление которого еще больше увеличит количество потенциальных заказчиков машины.

«Худшие времена для завода позади», - сказал новый Генеральный директор «Авианта» В.К.Пелых на пресс-конференции по случаю открытия выставки «AвiacвiT-XXI». С ним можно вполне согласиться. Отпраздновавший в 2000 г, свое 80-летие КиГАЗ «Авиант» начинает выбираться из того сложнейшего положения, в котором находился еще год назад, #9633;

Продолжение следует.

Материал подготовлен Дмитрием Ларионовым по информацииt найденной в сети Internet,

Михаил А.Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл.

Окончание. Начало в «АиВ», №52000.

6 февраля летчики AVG и англичане из 67-й эскадрильи RAF вновь отражали налет японцев на Мингаладон. По результатам боя «тигры» заявили о семи достоверных и одной предположительной победах. В частности, открыл свой счет будущий ас №1 Корпуса морпехоты Грегори Боингтон. Но день для AVG закончился на печальной ноте: при облете отремонтированного «Хока» погиб командир 1-й АЭ Сэнделл, В ходе выполнения комплекса фигур высшего пилотажа на самолете отломилась хвостовая часть, В командование «Адамом и Евой» вступил опытный Роберт Нил,

7 февраля около десяти Р-40 дрались над Рангуном с вдвое превосходящей по численности группой Ки-27. Японцы записали на свой счет по две достоверные и предположительные победы, признав гибель одного своего летчика - л-та Кисадзи Беппу. Затем в течение трех недель «тигры.» совершали лишь редкие вылеты на поддержку наземных войск и сопровождение бомбардировщиков. В эти же дни часть сил была переброшена на китайскую территорию в Лойвин, а «панды» вернулись в Куньмин «зализывать раны». 16 февраля шестерых летчиков откомандировали в далекую Африку, где в Аккре (ныне - столица Ганы) им предстояло принять первую партию Р-40Е.

Возобновилась напряженная боевая деятельность американцев 21 февраля. В тот день пятерка «Хоков» 1-й АЭ отправилась на сопровождение 4-х «Бленхеймов», летевших бомбить большую колонну автотехники в районе н.п. Кавбейн. На пути к цели они встретились с двенадцатью Ки-21 из 31-го сентай, шедших под прикрытием двадцати семи Ки-27 из 77-го. Янки первыми ринулись в атаку и после скоротечного боя заявили о 4 достоверных и 3 предположительных победах. Японцы посчитали, что сбили, как минимум, одну неприятельскую машину. На самом деле у каждой из сторон самолеты получили только незначительные повреждения.

Жарким для американцев выдался день 25 февраля. Утром Мингаладон «навестили» сорок четыре Ки-27 из 50-го и 77-го сентай. а также 3 предсерийных Ки-44 из 47-й отдельной АЭ, Им на перехват была поднята тройка «Хоков», возглавляемая Нилом, а также 9 «Харрикейнов». «Тигры» вновь атаковали первыми. По возвращении они доложили о 4 победах. Со своей стороны, японцы заявили о сбитии не менее 16 самолетов союзников! На самом деле, ни одна из сторон потерь не понесла. В 17.00 японцы повторили налет, На сей раз, помимо истребителей, в нем приняли участие 12 бомбардировщиков Ки-48 из 31-го сентай. Для отпора в воздух поднялись девять Р-40 из 1-й АЭ и 12 «Харрикейнов». В ходе боя американцы много стреляли и были вездесущи, записав на свой счет 21 истребитель и 1 бомбардировщик противника. Тем не менее, Ки-48 смогли прорваться к союзной авиабазе и уничтожить на земле 5 «Бленхеймов».