Авиация и время 2000 06

Как видим, даже весьма поверхностный анализ показывает, сколь много препятствий на пути Ту-334. Пожалуй, это как раз тот случай, когда решающее значение в достижении успеха должен сыграть субьективный фактор, и прежде всего профессионализм высших менеджеров предприятий-участников проекта. Справятся ли они с этой ношей, покажут уже ближайшие годы.

Другой перспективной программой «Авианта» является средний военно-транспортный самолет Ан-70. Развернуть подготовку к его серийному выпуску в советские времена не успели. В июне 1993 г. появилось соглашение, подписанное тогдашними премьер-министрами Украины и России Л.Д.Кучмой и В.С.Черномырдиным, о совместной разработке и производстве Ан-70, в котором Киевскому авиационному отводилась роль одного из головных предприятий. Затем на правительственном уровне принимались различные промежуточные решения, предусматривавшие в том числе и выделение средств «Авианту» на эту программу, но денег завод так и не получил. И вот 12 октября 2000 г. вышло историческое постановление украинского Кабмина «Об организации серийного производства самолета Ан-70», после которого лед тронулся, и на предприятие поступили первые 8,3 млн. грн. На эти деньги уже развернулись работы по реконструкции заводской ВПП и подготовке серийной конструкторской документации, В украинском бюджете на новый год на программу Ан-70 предполагается выделить 50 млн. грн. На протяжении 6 лет планируется построить 6 серийных самолетов, и первый из них должен взлететь в 2002 г. Постройка этой машины будет осуществляться совместно с АНТК им. О.К.Антонова,с использованием имеющейся у него оснастки. Всего на «Авианте»* до 2018 г. для нужд ВВС Украины предстоит выпустить 65 Ан-70.

Ан~70 прибыл на авиавыставку в Чжухае. 4 ноября 2000 г.

И все же ликовать рано. Рассчитывать на коммерческий успех Ан-70 на рынках дальнего зарубежья пока сложно. Интрига вокруг конкурса на единый средний ВТС для Западной Европы хотя и остается, но скорее всего правительства натовских государств сохранят верность FLA а «семидесяткой» будут пугать своих производителей, дабы те скостили цену на A-4G0M. В то же время, выставка в Чжухае показала, что китайцы при всем восторге от возможностей Ан-70 не спешат сделать Украине конкретные предложения по этому самолету. Скорее всего они не завершили освоение полученных в последние годы Ил-76 (около 40 единиц) и не готовы воспринять новую, еще более сложную машину. На закупки «семидесятки» развивающимися странами рассчитывать сложно, т.к. для большинства из них самолет стоимостью около 50 млн. USD слишком дорог. Таким образом, в ближайшие годы основными заказчиками Ан-70 будут оставаться ВВС России и Украины. И тут к оптимизму не располагает само экономическое положение наших стран. На пресс-конференции, посвященной итогам выставки в Чжухае, председатель Государственного комитета промышленной политики Украины В.С.Новицкий, отвечая на вопрос об источниках финансирования выпуска Ан-70г сказал, что рассматриваются три направления: бюджет, целевые отчисления от продажи военной техники за рубеж и кредиты. Как-то комментировать эти три источника, три составные части трудно, хотя бы потому, что непосвященному в тонкости наполнения отечественной казны не понять, как поступления от государственной торговли оружием могут быть внебюджетными.

Как известно, выпуск Ан-70 должен вестись в теснейшей кооперации украинских и российских предприятий, в рамках консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС), и важнейшим партнером «Авианта» является самарское АО «Авиа-кор», где также будут проводить окончательную сборку самолетов. Европейский опыт показывает, что подобное международное сотрудничество позволяет за счет специализации предприятий избежать дублирования производства в разных странах одних и тех же узлов и в итоге снизить затраты на конечный продукт. Однако на постсоветских просторах налаживание межгосударственной кооперации имеет свои особенности, одной из которых являются выпады различных российских должностных лиц против Ан-70, Последним таким казусом стало сентябрьское заявление самарского губернатора К.Титова о том, что предприятия его области не будут задействованы в выпуске Ан-70. Правда, через месяц г-н Титов сообщил, что СМИ его не так поняли. Все дело в завладевшем «Авиакором» «Сибирском алюминии»t который учинил такой развал на предприятии, что выпускать там самолет нового поколения просто невозможно. Прошел еще месяц, и на совещании в Российском авиационно-космическом агентстве самарский губернатор уже выступал сторонником выпуска «семидесятки» в своей вотчине и даже обещал послабления этой программе от местных налогов. Будем надеяться, что такие перепады настроений не приведут к роковым последствиям для делового партнерства «Авиакора» с «Авиантом». Во всяком случае, к подобным демаршам политиков в Киеве относятся философски, а для решения производственных вопросов по реализации кооперации создали специальную рабочую группу.