Авиация и время 2000 06

Начнем, как говорится, от печки. То есть от центра, а именно от расположенного в столице Украины Киевского государственного авиазавода «Авиант». Сегодня основной продукцией предприятия является легкий транспортный самолет Ан-32. Машина выпускается с 1982 г., в общей сложности произведено 357 экз., большинство которых эксплуатируется более чем в 40 странах дальнего зарубежья. После распада СССР большое количество Ан-32 оказалось во вновь образовавшихся постсоветских государствах, и по бросовым ценам стало продаваться или передаваться в аренду различным владельцам, в т.ч. закордонным. Это обстоятельство отбило потенциальных покупателей у завода и усугубило критическое положение на предприятии, обусловленное общим экономическим спадом. Попытки заинтересовать возможных клиентов целевыми модификациями самолета, например, противопожарной, к успеху не привели, Однако сегодня, по словам заместителя директора завода по маркетингу В.С.Кузенкова, рынок бывших в употреблении Ан-32 практически исчерпан, и на «Авианте» сразу почувствовали рост заинтересованности к своей продукции. Так, в 2000 г. три машины были проданы в Шри Ланку.

Особые надежды киевляне продолжают возлагать на поставки 15 своих самолетов ВВС Греции. Эта страна объявила конкурс на легкий ВТС еще в марте 1999 г Для победы в нем Ан-32 требовалось модернизировать, заменив прежде всего пи-лотажно-навигационный комплекс и сократив экипаж до трех человек. Найти для этого средства оказалось делом непростым, но удалось привлечь к сотрудничеству известную американскую фирму «Року-эл-Коллинз», которая готова была поставить два комплекта своей авионики «Ави-анту» в кредит, если на Балканах сделают выбор в пользу самолета с берегов Днепра. Машина, получившая обозначение Ан-32В-200 в целом понравилась афинским генералам и политикам, но, очевидно, испытывая определенное давление коллег по североатлантическому блоку, они готовы были отдать свои симпатии выпускаемому в Италии G-222. Однако заключению сделки помешала силовая акция НАТО против Югославии, вызвавшая у эллинов всплеск православной солидарности. У киевлян снова появились неплохие шансы на успех, которые возросли после продажи Украиной Греции двух десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». Эта история еще не завершилась. На «Авианте» имеется в заделе полтора десятка планеров Ан-32, что позволяет выполнить престижный международный заказ в кратчайшие сроки.

В общем, вспомнив Марка Твена, можно заметить, что появившиеся одно время слухи о прекращении выпуска Ан-32 явно преувеличены. Самолет далеко не исчерпал потенциал модернизации, его прекрасные ЛТХ и неприхотливость в эксплуатации создали машине отличную репутацию выносливого воздушного грузовика, способного работать в жару, с плохо подготовленных площадок, в т.ч. высокогорных. Относительно небольшая цена базового варианта Ан-32Б (2,5 -3 млн. USD) делает его доступным для небогатых стран Азии, Африки, Латинской Америки, и грех было бы отказываться от этих рынков,

Из недавнего благополучного прошлого сегодняшнему «Авианту» достался в наследство один недостроенный Ан-124, который могли видеть посетители стендовой экспозиции прошедшей в сентябре выставки «AвiacBiT-ХХI». На этом восемнадцатом «Руслане» киевской сборки выполнены работы по планеру и установлен ряд систем. Планируется, что при участии АНТК им. О.К.Антонова и ОАО «Мотор С!ч» постройка самолета будет окончена в 2001 г. Тогда же и определится его дальнейший владелец.

Еще в ноябре 1989 г. приказом МАП СССР №398 на Киевском авиационном было решено производить ближнемагистральный пассажирский лайнер (ВМС) Ту-334. С тех пор эта многострадальная программа пережила немало различных перипетий, о чем «АиВ» неоднократно писал. Необходимо отметить, что проблемы, препятствующие ее развитию, связаны с общеэкономической ситуацией, а никак не с тем, что самолет строят предприятия разных государств. Во время нашей беседы на «Ав1асв1те-ХХ1» главный конструктор Ту-334 И.С.Калыгин (АНТК им. А.Н.Туполева) неоднократно подчеркивал высокий авторитет, которым пользуются украинские коллеги на его фирме. Он также рассказал, что в 52 испытательных полетах опытной машины удалось подтвердить расчетные характеристики самолета, втч, устойчивости и управляемости. Затем осенью 1999 г. начались наземные доработки, в ходе которых Ту-334 оснастили серийными двигателями Д-436Т-1, поставленными ОАО "Мотор Ciч» без всякой предварительной проплаты.