Авиация и время 2000 06

* Кто сомневается, пусть попробует честно ответить семему себе не несколько простых вопросов. Какие реальные организационные мероприятия, кроме вызывающе демонстративной концентрации барж, предпринимало германское командование для осуществления крупнейшей и сложнейшей десантной операции? Какими средствами должно было осуществляться огневое прикрытие высадки, к отражению которой так напряженно готовились англичане, а также огневая поддержка высадившихся войск на поле боя? Какими средствами могло быть обеспечено снабжение высадившихся войск боеприпасами и ГСМ в условиях неизбежного и отчаянного противодействия мощнейшего британского флота и бомбардировочной авиации?

Михаил Маслов/ Москва

Начиная со второй половины 20-х гг. и вплоть до середины 30-х гг., в США пользовались популярностью одномоторные скоростные монопланы, предназначенные для доставки срочных грузов и почты. Все они отличались совершенной аэродинамикой, обладали передовыми ЛТХ, и обычно для их обозначения использовалось определение «экспресс». Наиболее известными стали Lockheed «Vega» и «Orion», Northrop «Alpha» и «Deltas, Clark GA 43. Самолет Valtee V-1, о котором речь пойдет в данной статье, спроектированный под руководством Ж. Валти, появился в 1933 г. и считался одним из наиболее совершенных в этом классе. Он строился небольшими сериями и широкого распространения не получил. Одной из наиболее ярких страниц в истории самолета стало участие в гражданской войне в Испании, 8 машин (один Valtee V-1 и 7 Valtee V-1A) использовались республиканцами в 1936-39 гг в качестве легких бомбардировщиков. Куда менее известна судьба одного такого «экспресса», волей обстоятельств попавшего в Советский Союз. В редких публикациях машина называется «Валти» Н-208 С.А.Леваневского. Здесь и далее будем пользоваться русскоязычным обозначением самолета.

В августе 1935 г. один из самых известных в то время советских летчиков, входивший в число первых Героев страны, Леваневский предпринял на АНТ-25 неудачную попытку перелета через Северный полюс в Америку. Он совершенно безболезненно перенес это фиаско, более того, в ответ на его резкую критику АНТ-25 Сталин [согласно широко распространенной версии) предложил пилоту поехать в США, подобрать там самолет и осуществить на нем перелет в СССР Судя по всему, возможность более тесных контактов с США, для чего мог служить и кратчайший воздушный путь, занимала мысли вождя, а Леваневский виделся ему наиболее подходящей для прокладки такого маршрута фигурой. Иначе трудно объяснить произошедшее.

Здесь имеет смысл сделать небольшое отступление. Дело в том, что маршрут через Полюс вовсе не являлся наиболее приоритетным. Гораздо больше сторонников было у трассы, проходившей от Берингова пролива вдоль Северного морского пути, затем опускавшейся на юг по одной из великих сибирских рек, и далее следовавшей на Москву по уже освоенным ГВФ маршрутам. Такой вариант был, конечно же, гораздо менее рискованным, нежели полет над бескрайними льдами Северного океана. Одним из первых по этому пути намеревался пролететь известный американский пилот Вилли Пост, однако 15 августа 1935 г его гидросамолет потерпел катастрофу у мыса Барроу на Аляске.

Леваневский прибыл в Лос-Анджелес в июле 1936 г. Чуть позже к нему присоединился штурман В.И.Левченко. Самолета, сопоставимого по дальности с АНТ-25, в Штатах не имелось, но кое-что подходящее помогли выбрать находившиеся там представители советской авиапромышленности. Они предложили переоборудовать для перелета один из столь распространенных «экспрессов» - «Валти» V-1 А. На самолете количество топливных баков увеличили до 9, при этом запас горючего составил 1536 л, что позволяло достичь максимальной дальности полета порядка 3500 км. Передние кромки крыла и оперения оснастили резиновыми антиобледенителями фирмы «Гудрич», а для предотвращения нарастания льда на воздушном винте решили использовать спиртовую систему. Двигатель с целью защиты от переохлаждения прикрыли лобовым щитком с подвижными створками. Для обеспечения надежного самолетовождения по радиомаякам на машине установили радиокомпас «Лир» с рамочной антенной над фюзеляжем. «Валти» оснастили поплавками фирмы «Эдо», при этом основные стойки сухопутного шасси находились в убранном положении, а на месте хвостового колеса установили обтекатель.