Крылья Родины 2001 10

Каплевидная кабина выполнялась двухместной с откидным вперед остеклением. Инструктор и курсант сидели рядом и каждый имел свою ручку управления. Крыло с небольшой стреловидностью по передней кромке оснащалось закрылками. Нерегулируемые воздухозаборники находились в корневой части центроплана. К крылу крепились две балки овального сечения, заканчивающиеся килями и соединенные стабилизатором с рулем высоты. Трехопорное шасси с носовой стойкой убиралось в фюзеляж, а под двигателем имелось дополнительное неубираемое колесико, защищавшее выступающее сопло на взлете и посадке.

Получив, кроме индекса S.200, еще и имя "Миниджет", первый прототип впервые взлетел в январе 1952-го с аэродрома Виллакобли под управлением Роджера Ланэ. Еще до этого события реактивного "малыша" продемонстрировали в июне 1951-го на авиасалоне в Ле Бурже {естественно, только на стоянке). Маленький самолетик (с взлетным весом 707 кг) летал довольно уверенно, показав максимальную скорость 430 км/ч.

Во время испытаний в конструкцию внесли ряд изменений. Кабина получила новый фонарь с откидывающимися вбок и вверх застекленными дверцами. Хвостовые балки усилили, кили выполнили чуть другой формы, а вместо колесика под двигателем установили металлическую лыжу.

Первый вариант S.200 (на заставке) и S.300.

Руководство фирмы SIPA надеялось заинтересовать своим S.200 различных покупателей. "Миниджет" мог использоваться, как учебный или связной самолет, или же в качестве экзотического транспортного средства для авиатуристов. Однако ни военные, ни гражданские заказчики особого интереса к необычному самолету не проявили.

Конструкторы компании посчитали, что виновата в этом двухбалочная схема и решили на базе S.200 построить учебную машину классической схемы, в которой оба летчика сидели бы в общей кабине друг за другом. Самолет получил индекс S.300 и имел почти такое же крыло с боковыми воздухозаборниками. Но теперь в отличие от среднеплана S.200, несущая поверхность располагалась внизу (низкоплан).

Реактивный двигатель (такой же "Палас", но более мощный - тягой 160 кг) размещался по так называемой ре-данной схеме под хвостовой частью фюзеляжа. Основные стойки шасси убирались гидравликой в крыло, а передняя - в специальный отсек под кабиной.

S.300 впервые поднял в воздух в сентябре 1954-го Макс Фишль. Но и с этим учебным самолетом никто особо но заинтересовался. А после того, как 26 сентября 1955-го единственный S.300 потерпел аварию, все работы по реактивным "малышам" на фирме закрыли.

Подобные самолетики дождались серийного выпуска в 70-е годы, когда американец Джеймс беде выпустил свою знаменитую "крошку" BD-5J, которую любой авиалюбитель мог собрать из комплекта деталей. Но все же первыми в списке реактивной микроэкзотики по праву стоят самолеты французской фирмы SIPA.

МиГ-29 ВВС Германии.

Немного истории. Как известно, в со-став германских ВВС вошли 24 самолета типа МиГ-29, Естественно, их оборонные системы должны были полностью приспособлены к западным стандартам.

Поэтому, с целью координации работ по техобслуживанию, ремонту и модернизации самолетов типа МиГ-29 в июле 1993 г. была создана фирма "МиГ Эркрафт Продакт Саппорт ГмдХ" (МАПС).

В нео вошли EADS с долой 50%, Российская самолетостроительная компания «РСК МиГ» с долей 34% и «Рособоронэкспорт» с долей 16%. Следует подчеркнуть, что германо-российское совместное предприятие МАПС - первое СП в истории германской авиации.

МАПС предлагает приспособпение согласно стандартам НАТО, ИКАО, повышение качества отдельных элементов, модификацию в соответствии с требованиями заказчика, продление сроков эксплуатации, включая поставку запчастей и управление ремонтом.

К "МАКС-2001" германо-российское предприятие МАПС пришло, имея за плечами восьмилетний опыт работы с самолетом МиГ-29. С 1995-го более 30 самолетов после ремонта или модификации были возвращены заказчикам.

Уже почти два года МАПС по поручению его участников "РСК МиГ" и "Рособоронэкспорт" предлагает всеохватывающую "ноу-хау" по приспособлению самолетов МиГ-29 к требованиям современных ВВС.