Крылья Родины 2001 10

А родилась книга, как мы уже отметили, на страницах журнала "Крылья Родины" в 60-70-х годах. Вадим Борисович на протяжении ряда лет писал небольшие статьи о каждом самолете. Будучи к себе весьма требовательным, он отшлифовывал каждое слово, каждую фразу. Читатели журнала с нетерпением ожидали каждый очередной номер со статьями Шаврова, которые скромно именовались "текстом к чертежам, публикуемым в журнале". И только сегодня, отдавая отчет о том, что текст этот создавался мыслью и пером Вадима Борисовича, понимаешь: делал он это с большим интересом, стараясь в каждом коротеньком сообщении нарисовать "облик" той или иной машины. Перечитывая эту книгу, чувствуешь свежесть и актуальность повествования Вадима Борисовича, который при одобрении товарищей, соединил свои публикации в отдельную книгу.

Вместе с автором читатель может проследить, как совершенствовались различные классы военных и гражданских самолетов в целом, или же в развитии той или иной конструкторской школы самолетостроения.

Каким был Вадим Борисович в обыденной жизни, в общении с коллегами, авиационной молодежью? Одному из авторов этой публикации посчастливилось на протяжении многих лет общаться с Шавровым. А первое их знакомство состоялось в знаменитом "крылатом вузе" - Московском авиационном институте в середине 40-х годов. Тогда известный конструктор наших первых самолетов-амфибий одновременно со своей инженерно-конструкторской деятельностью совмещал преподавание в МАИ. Так случилось, что именно Вадиму Борисовичу пришлось руководить дипломным проектом Турьяна. Вот как это было.

Перед выбором темы Шавроа поинтересовался, каким конкретно самолетом хотел бы заняться диппомник? Узнав, что выпускника МАИ интересует гражданская авиация, особенно для полетов в Арктике, Шавров высказал мысль о том, что пока идет война, следует думать о самолетах, необходимых фронту. Руководитель дипломного проекта высказался за разработку эскизного проекта двухмоторного одноместного ночного истребителя, способного выполнять тактические задачи и вести воздушные бои с противником в темные часы суток. А начать посоветовал с исследований и обработки статистических данных уже построенных самолетов, в том числе и зарубежных.

После бесед с Вадимом Борисовичем дипломник предложил свой вариант двухмоторного одноместного ночного истребителя, построенного по схеме моноплана со средним расположением крыла и двух-килееым разнесенным вертикальным оперением. По совету Шаврова. вариант двухкилевого оперения был принят таким, что оба киля ("шайбы") оказывались в потоке воздуха, отбрасываемого вращающимися винтами. Это делало истребитель более маневренным и способным продолжать достаточно устойчивый полет при выходе из строя одного из моторов. Сегодня, более чем через полвека, все это вспоминается так отчетливо благодаря тому, что Вадим Борисович не ограничивался просто словами одобрения, а умело, как старший товарищ, буквально вызывал будущего инженера по самолетостроению на такую техническую исповедь, что просто было немыслимо грешить перед ним и в мыслях, и в душе. Поэтому с Вадимом Борисовичем было легко общаться дипломнику, еще не оформившемуся специалисту. Трудно было даже уловить момент, когда он давал свободу твоей инициативе.

Амфибия Ш-2.

Возможно, если бы не доброжелательный и дружеский подход Шаврова, не проявилось бы такое сильное желание спроектировать, пусть даже с учебной целью, добротный ночной истребитель. Именно благодаря умелому содружеству и одобрению, а не занятию принципиальной несгибаемой позиции авторитетного руководителя, Шаврову удалось дать свободу творческой мысли. И доказать самому же дипломнику, что он способен выдать проект самолета, который впитал в своей конструкции и современную двухмоторную с разнесенным двухкилевым оперением аэродинамическую компоновку, и наиболее эффективную механизацию крыла.

Общительность, корректность, интеллигентность Шаврова снискали к нему уважение не только у студентов-дипломников, но и у преподавателей, работников МАИ. Это был скромный, в чем-то даже застенчивый молодой мужчина, в аккуратном темно-синем костюме, из рукавов пиджака которого просматривалась белая рубашка. Галстук был обязательно подобран в тон пиджаку и хорошо гармонировал с его внешностью. В институте не помнипи случая, чтобы Вадим Борисович появился на людях без галстука.