Крылья Родины 2001 10

Шавров еще а молодые годы выпустил справочник авиаконструктора, в котором систематизировал все справочные материалы, необходимые в процессе рас-четно-конструкторской деятельности. Справочник Шаврова в свое время помог многим молодым инженерам, был их путеводителем в сложном мире создателя самолетов. Еще большую значимость для новых поколений авиаторов имеют и будут иметь книги Шаврова по истории и конструкции самолетов.

Сергей КОЛОВ

Подъем в авиапромышленности Третьего рейха начался с приходом к власти фашистов. В многочисленных авиационных КБ строились самые разнообразные самолеты. Среди них были и небольшие учебные и спортивные самолеты. К числу удачных аппаратов, по праву, можно отнести одномоторный " Арадо" Аг- 79, который перед войной установил ряд мировых рекордов в своем классе.

Проектирование Аг-79 началось в 1937-м под руководством Вальтера Блюма. Самолет задумывался как универсальный - учебный, спортивный и туристский. Выполненный по схеме одномоторного ниэкоплана, он имел двухместную закрытую кабину, где оба летчика сидели рядом. Конструкция была смешанной.

Передняя часть фюзеляжа представляла собой ферменный каркас из стальных труб, закрытый дюралевыми и фанерными панелями. Задняя часть типа полумонокок со шпангоутами и стрингерами выпопнялась из магниевого сплава "Электрон". Однолонжеронное деревянное крыло покрывалось фанерой и полотном.

Двигатель "Хирт" НМ 504 А-2 (4-ци-пиндровый, жидкостного охлаждения) мощностью 105 л.с. вращал двухлопастный деревянный винт постоянного шага. Трехопорное шасси с хвостовым колесом - попностью убираемое. Основные стойки убирались в крыло, а хвостовая - в отсек под килем.

Впервые прототип Аг-79 V1 поднялся в воздух в начале 1938-го. Уже 15 июля Герр Любер устанавливает на нем мировой рекорд для таких машин, пройдя дистанцию в 1000 км со средней скоростью 229.04 км/ч. Черездве недели на втором экземпляре Ar-79AV2 зарегистрировали еще одно достижение. Дистанцию в 2000 км самолет пролетел со средней скоростью 227,029 км/ч.

В конце 1938-го достигли еще более впечатляющего результата. Военные летчики Пулковски и Хеннвг на Аг-79А V2 совершили беспосадочный перепет из Ливии в Индию. Взлетев 29 декабря из Бенгази, "семьдесят девятый" приземлился на аэродроме Гайя, пройдя огромное расстояние в 6903 км со средней скоростью 160 км/ч. Для перелета по дальнему маршруту самолет оснастили дополнительными топливными баками. Один емкостью 520 л разместили 8 фюзеляже, 106 л бензина залили в подвесной бак.

Фирма "Арадо" начала серийный выпуск удачного "рекордсмена", успев собрать до 1941 -го 48 машин модификаций А, В, D и Е, отличавшихся лишь оборудованием. Несколько самолетов в качестве учебных и вспомогательных передали "Люфтваффе", но в боевых действиях они не участвовали. Войну пережил лишь один экземпляр Аг-79В-1, оставаясь в летном состоянии до начала 60-х годов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ "АРАДО" AR-79 С ДВИГАТЕЛЕМ "ХИРТ" НМ 504А-2 МОЩНОСТЬЮ 105 Л.С.

Сергей МИХАЙЛОВ

После появления в конце Второй мировой войны первых реактивных самолетов, понадобились и учебные машины с ТРД. Как правило, конструкторы поступали просто - на базе реактивных истребителей разрабатывали двухместный вариант. Но для первоначального обучения идеально подходил небольшой и дешевый самолет с маленьким расходом топлива. Один из первых реактивных "малышей" был построен во Франции сразу после воины.

Авиационная фирма SIPA приступила к работе над проектом S.200 в начале 1951-го. На выбор компоновки, видимо, повлиял английский Де-Хевиленд "Вампир", летавший с 1943-го, и французские конструкторы для своего цельнометаллического самолета выбрали такую же двухбалочную схему с коротким фюзеляжем. При такой компоновке небольшой ТРД Турбомека "Палас" с тягой всего 150 кг ставился в задней части фюзеляжа. Соответственно отпадала необходимость в длинных воздуховодах, снижавших тягу.