Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Благодаря короткой потребной длине посадочной полосы и хорошей проходимости по грунту Бе-30 мог эксплуатироваться на всех аэродромах местных воздушных линий.

Бе-30 был первой «сухопутной» машиной ОКБ Г.М. Бе-риева, до этого они создавали «водоплавающие» самолеты.

Летом 1967 г. макет самолета Бе-30 показали на воздушном празднике в Домодедове.

Первый свой полет опытный самолет Бе-30 совершил 8 июня 1968 года. Его пилотировал летчик-испытатель М.И. Михайлов.

Эта машина с большим успехом демонстрировалась на Международном авиасалоне в Париже. Ее демонстрировал в полете экипаж летчика-испытателя Ю.М. Куприянова.

Кроме пассажирского назначения, самолет мог использоваться как транспортный, санитарный, а также для геологической разведки, в морских промыслах и учебно-тренировочной работе.

Пока шли испытания, в ОКБ Г.М. Бериева одну из машин Бе-30 модифицировали, присвоив ей модификацию Бе-32. Изменилась главным образом внутренняя компоновка. Теперь в пассажирском салоне можно было разместить до 17 кресел, причем в таком виде самолет попал на завершающий этап госиспытаний.

Бе-32 может использоваться и для грузовых перевозок.

В санитарном варианте машина способна перевозить до 9 раненых на носилках и 6 сидящих в сопровождении медработников, предусмотрена установка самолета на лыжное и двухпоплавковое шасси.

Велась разработка самолета Бе-32 под отечественный двигатель ТВ Д-20 мощностью 1375 л.с.

Опытный самолет Бе-30, пройдя длительные и суровые испытания, полностью их выдержал. Он выносит все: раскисшую грязытравяного поля, сильнейший боковой ветер, грозовую болтанку и тому подобные неприятности. Во многом Бе-30 оказался лучше самолета Ан-28, не говоря о самолете Л-410.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-30

Взлетная масса, кг 6270

Масса коммерческой нагрузки, кг 1100-1300

Число пассажирских мест, чел. 14

Число членов экипажа, чел. 2

Дальность полета, км 800- 1300

Высота полета, м 3000

Крейсерская скорость, км/час 480

Посадочная скорость, км/час 130

Длина самолета, м 15,70

Размах крыла, м 17

Площадь крыла, м2 32

Высота самолета, м 5,46

Длина разбега, м 200

Длина пробега, м 130- 150

Себестоимость его эксплуатации очень невелика, а комфорт, благодаря прямоугольному фюзеляжу с высоким потолком в сочетании с большими окнами и низким уровнем шума в салоне, ничем не уступает «ДжетсТриму» или «Фок-керу».

К сожалению, к серийному производству самолетов Бе-30 так и не приступили из-за решения правительства СССР о закупке в рамках СЭВ в Чехословакии для Аэрофлота самолетов «Лет» Л-410.

Всего было выпущено восемь Бе-30, впоследствии доработанных в Бе-32. Одна из машин Бе-30 была трансформирована в грузовой вариант, оснащенный большой боковой дверью.

Гражданская авиация прочно вошла в повседневную жизнь людей нашей страны.

В настоящее время главным при создании пассажирских и транспортных самолетов стало требование высокой эффективности. Научно-техническая база для создания самолетов будущего закладывается уже сегодня. Пассажирские самолеты будущего будут иметь совершенные аэродинамические формы, значительно уменьшенный расход топлива, сниженный уровень шумов, значительно более высокий уровень комфорта для пассажиров.

Для создания пассажирских и транспортных самолетов в настоящее время имеются четыре ведущих ОКБ, носящих имена главных конструкторов - их создателей: три в России и один на Украине. Это Открытое акционерное общество «Туполев» (ОАО «Туполев»), Авиационный комплекс (АК) им. СВ. Ильюшина, ОКБ им. А.С. Яковлева и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. O.K. Антонова.

Большая заслуга в разработке и создании современных пассажирских и транспортных самолетов принадлежит авиационным конструкторам: А. А. Туполеву, Л .Л. Селякову, Л.А. Лановскому, Ю.В. Воробьеву, И.С. Калыгину, А.Л. Пу-хову, В.А. Андрееву, И.С. Шевчуку, Г.В. Новожилову, Я.А. Кутепову, В.А. Борогу, И.Я. Катыреву, Н.Д. Таликову, А.Н. Дондукову, В.Г. Дмитриеву, П.В. Балабуеву и др. Они продолжили и продолжают дело развития гражданской авиации талантливых авиационных конструкторов А.Н. Туполева, СВ. Ильюшина, А.С. Яковлева и O.K. Антонова, сделавших очень много для развития отечественного самолетостроения.