Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В передней части фюзеляжа расположена кабина двух пилотов. Она имеет рациональное остекление, дающее прекрасный обзор, что особенно важно для самолетов КВП. Пилотские кресла регулируются по высоте. Штурвалы сконструированы таким образом, что обеспечивают минимальное затемнение приборной доски, а их колонки не мешают ногам.

Вход к пилотам - из пассажирской (грузовой) кабины, расположенной в средней части фюзеляжа.

В пассажирском варианте самолет Ан-28 имеет пять рядов кресел, по левому борту - одинарные, по правому сдвоенные. Всего в салоне размещено 15-17 комфортабельных кресел. Конструкция кресел позволяет легко их складывать и отбрасывать к борту, обеспечивая быстрое использование самолета в транспортном варианте.

Крыло самолета Ан-28 - большого удлинения, подкос-ное, высокомеханизированное.

Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных в гондолах под крылом самолета.

Винт - диаметром 2,8 м, трехлопастный, АВ-24АН, левого вращения с тепловой противообледенительной системой у корня лопастей. Благодаря активному реверсу винтов самолет может рулить задним ходом.

Топливная система самолета состоит из баков-кессонов, систем дренажа, выработки и слива топлива.

Шасси Ан-28 - неубирающееся, трехстоечной схемы. Основное шасси размещено на вспомогательных крыльях снизу фюзеляжа под крылом. В кормовой части фюзеляжа расположен загрузочный люк. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на самолет Ан-28 может быть установлена кран-балка грузоподъемностью 500 кг.

Вертикальное оперение Ан-28 - двухкилевое, свобод-нонесущее.

Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство - отсутствие сваливания на больших углах атаки. При достижении минимальной скорости полета он плавно опускает нос и восстанавливает скорость, сохраняя управляемость вокруг всех трех осей.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-28

Максимальная взлетная масса, кг 6500

Масса снаряженного самолета, кг 3920

Масса коммерческой нагрузки, кг 1750

Запас топлива, л 2440

Экипаж, чел. 2

Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800- 1250 Высота полета, м 3000-5500

Крейсерская скорость, км/час 350

Посадочная скорость, км/час 120-130

Потребная длина ВПП, м 580

Длина разбега, м 395

Длина пробега, м 360

Длина самолета, м 12,98

Высота самолета, м 4,54

Размах крыла, м 22,06

Площадь крыла, м2 39,72

Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:

- длина 5,26

- максимальная ширина 1,74

- максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4

На Севере и Дальнем Востоке такой самолет, как Ан-28, незаменим, но в то же время, благодаря хорошей аэродинамике и огромному запасу мощностей двигателей, надежен и в высокогорных условиях. Взлетно-посадочные характеристики Ан-28 близки к «кукурузнику», если что и сердит пилотов Ан-28, то это расположение их рабочего кресла в плоскости винтов, что отнюдь не способствует укреплению здоровья и облегчению профессионального процесса.

Регулярные рейсы на линиях Аэрофлота Ан-28 начались в 1986 году. Серийный выпуск самолета Ан-28 начался с 1978 года по лицензии в польском городе Мелеце, но последовавший распад мировой социалистической системы поставил точку в «биографии» Ан-28. Всего было построено более 200 самолетов.

ОКБ ГМ. Бериева в середине 1960-х годов получило задание на постройку самолета короткого взлета и посадки для перевозки коммерческого груза 1250- 1500 кг, получившего обозначение Бе-30 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10 мощностью 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева. На первом опытном самолете Бе-30 были установлены два поршневых двигателя АШ-21 мощностью по 740 л.с. (не были готовы еще двигатели ТВД-10).

Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Взлетный вес - 6270 кг.

Бе-30 явился значительным достижением инженерной мысли машин своего класса. Об этом красноречиво свидетельствуют его летно-технические данные: крейсерская скорость - 480 км/час, дальность полета - 600-1050 км, современное навигационное оборудование, комфорт для пассажиров (прекрасная вентиляция и обогрев), противо-обледенительная система крыла и оперения. А устройство реверса тяги воздушных винтов сокращало длину пробега до 170 м. Бе-30 можно считать одним из первых в мире самолетов короткого взлета и посадки.