Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Для развивающей авиации, как Як-18Т, Як-58, «Мол-ния-1», разработкой и производством поршневых двигателей занимается Воронежское ОКБ моторостроения под руководством главного авиаконструктора А.Г. Баканова. Долгое время этим ОКБ руководил авиаконструктор-моторист И.М. Веденеев.

Базовым двигателем предприятия является М-14П, имеющий 8 модификаций. Он выдержал конкуренцию со многими лучшими зарубежными образцами, и развитие его продолжается.

М-14П - это модификация двигателей АИ-14Р и АИ-14РФ, созданных в 50-х годах в ОКБ под руководством А.Г. Ивченко.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14П

Тип двигателя Четырехтактный,

бензиновый, воздушного охлаждения, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и карбюраторным смесеобразованием

Число цилиндров 9

Диаметр цилиндра, мм 105

Ход поршня, мм 130

Рабочий объем всех цил индров, л 10,161

Степень сжатия 6,3

Мощность двигателя, л.с. 360

Сухая масса двигателя, кг 214

Длина двигателя, мм 924

Диаметр двигателя по крышкам коробок клапанного

механизма, мм 985

Удельный расход топлива

на взлетном режиме, г/л.с.хчас 285-315

М-14П - это поршневой двигатель для небольшого многоцелевого самолета «Молния-1», а созданная его модификация - для пассажирского самолета Як-58. Это двигатель с редуктором, толкаюшим винтом и дополнительными приводами.

В числе новых разработок - двигатели М-16 и М-17.

М-16 - поршневой, четырехтактный, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива восьмицилиндровый двигатель. Он имеет мощность 300 л.с, удельный расход топлива - 180 г/л.с.хчас, вес 150 кг и габаритные размеры 600x750x870 мм.

М-17 отличается тем, что имеет 4 цилиндра, соответственно, мощность 150 л.с, расход топлива 175 г/л.с.хчас и размеры 600x800x820 мм. Тем не менее он задуман для легких летательных аппаратов. А вот М -16 п отяжелее. Объекты его будущего применения - спортивные, учебно-тренировочные и деловые самолеты.

Специальным конструкторским бюро департамента развития ОАО «АвтоВАЗ» разработаны авиационные роторно-поршневые двигатели типа ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-4265 и ВАЗ-526. Основные достоинства авиационных роторно-поршневых двигателей:

- компактность;

- низкий уровень вибрации;

- простота технического обслуживания;

- увеличение мощности с минимальными изменениями. Авиационные роторно-поршневые двигатели нашли

применение на легких многоцелевых вертолетах типа Ми-34ВАЗи Ми-52.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-4265

Взлетная мощность, л.с. 270

Рабочий объем, дм3 3x0,654

Сухая масса, кг 130 Габариты, мм:

- высота 614

- ширина 645

- длина 967 Система охлаждения жидкостная,

закрытая

Система смазки комбинированная

Система топливная распределенный впрыск

с электронным управлением

Система зажигания двухканальная Минимальный расход топлива,

г/л.с.хчас 200

Обороты вала двигателя, мин 6000 Применение

(летательные аппараты) Ми-52

В СКВ продолжают накапливать опыт и разрабатывать новые авиационные роторно-поршневые двигатели, в том числе мощностью до 400 л.с.

Главный недостаток роторно-поршневого двигателя - все еще недостаточная надежность, причиной которой являются огромные поверхности трения, требующие надежного уплотнения (а потому - повышенный расход масла), и трудности в организации равномерного процесса горения из-за сложной формы камеры сгорания.

Самое крупное предприятие на Украине по разработке и созданию авиационных двигателей - Запорожское предприятие ОАО «Мотор Сич». Запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» - ведущее предприятие по разработке, производству, сопровождению в эксплуатацию и ремонту авиационных двигателей. Они успешно эксплуатируются в 94 странах мира. На предприятии созданы 43 типа и модификаций современных, надежных двигателей для 53 видов самолетов и вертолетов различного назначения.

ОАО «Мотор Сич» включает восемь машиностроительных заводов на территории Украины и осуществляет серийное производство двигателей Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс», возглавляемого вначале Генеральным конструктором А.Г. Ивченко, затем В.А. Лотаревым, Ф.М. Муравченко. Возглавляет правление ОАО «Мотор Сич» Генеральный директор В.А. Богуслаев.

Запорожское машиностроительное ОКБ было создано в 1945 г. В 1957 г. созданный им двигатель АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство.