Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Ведугся также работы по снижению уровня шума двигателей Д-ЗОКУ-154 и увеличению тяги двигателя Д-30КП третьей серии.

Под руководством Генерального конструктора ОАО «Рыбинские моторы» А.С. Новикова ведугся разработки по тур-бовальному двигателю РД-600В для вертолетов фирмы «Камов» - Ка-62 и его модификации, а также для самолета-амфибии «Ямал». Проектная мощность двигателя составляет 1500 л.с. По мнению разработчиков, РД-600В соответствует международным стандартам и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Кроме того, он на 20-30 процентов дешевле.

Ведутся разработки по авиационному двухтактному дизельному двигателю ДН-200 мощностью 200 л.с, предназначенному для летательных аппаратов малой авиации.

Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Завод им. В.Я. Климова» является создателей первоклассных двигателей для гражданских самолетов и вертолетов. С 1962 г. ОКБ (тогда еще завода № 17) возглавил авиаконструктор

СП. Изотов - ученик и первый заместитель талантливого авиаконструктора-моториста В.Я. Климова.

В ОКБ СП. Изотова впервые в Советском Союзе для вертолетов были созданы двигатели со свободной турбиной и разработаны основные принципы регулирования таких двигателей.

Первым вертолетным газотурбинным двигателем, созданным ОКБ СП. Изотова, был двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. с редуктором ВР-2. Эта силовая установка была установлена на вертолете Ми-2.

В 1965 г. ОКБ закончило разработку и начало серийное производство другого вертолетного газотурбинного двигателя ТВ-2-117 мощностью 1500 л.с. и редуктора ВР-8 для вертолета среднего класса Ми-8. Для повышения летных качеств вертолета Ми-8 двигатель ТВ-3-117 был форсирован по мощности (1700 л.с.) за счет повышения допустимой температуры газов перед турбиной. Форсированный двигатель ТВ-2-117А имеет 10-ступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2835 мм, ширина 547 мм, высота 745 мм, масса 330 кг.

В 1972 г. в ОКБ СП. Изотова был разработан более совершенный турбовальный двигатель ТВЗ-117 для вертолетов среднего класса, в частности для Ми-17 и Ка-32. Этот двигатель успешно прошел государственные испытания и был допущен в серийное производство на запорожском заводе «Моторостроитель» (ныне ОАО «Мотор Сич»). ТВЗ-117 эксплуатируется в 60 странах Европы, Азии, Америки и Африки, а также в Арктике и Антарктиде. В дальнейшем была произведена модификация вертолетного двигателя - ТВЗ-117ВМ А мощностью 2200 л.с.

На базе вертолетного двигателя под руководством Генерального авиационного конструктора «Завода имени В.Я. Климова» А.А. Саркисова был разработан турбовинтовой двигатель ТВ7-117С мощностью 2500 л.с. для самолета местных воздушных линий Ил-114, серийное производство которого в 1992 г. налажено на Государственном Московском машиностроительном производственном предприятии (ГММПП) им. В.В. Чернышева.

Двигатель ТВ7-117С представляет собой двухвальную силовую установку с пятиступенчатым осевым и одноступенчатым центробежным компрессором. Степень сжатия составляет около 16, а температура перед входом в турбину соответствует 1515° К. В двигателе применена кольцевая камера сгорания.

Расчегный расход воздуха двигателем составляет 0,180 кг/л.с.х х час в условиях стандартного дня при скорости 500 км/час и высоте полета 6000 м.

Общая длина двигателя составляет 2140 мм, ширина - 940 мм, высота - 886 мм, сухая масса вместе с агрегатами - 500 кг.

Самолет Ил-114 оснащен двумя ТВД ТВ7-117С. Двигатели приводятся в движение при помощи шестилопастных винтов, изготовленных из композиционных материалов в Ступинском конструкторском бюро машиностроения. В декабре 1966 г. на этот высокоэкономичный ТВД с электронной системой автоматического регулирования получен сертификат типа.

На базе модифицированного вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА был создан турбовальный двигатель ВК-2500 (первоначальное обозначение - ТВЗ-117ВМА-СБЗ), имеющий взлетную мощность 2400 л.с. и на чрезвычайном режиме 2700 л.с. Серийное производство двигателя ВК-2500 будет налажено только на «Заводе им. В.Я. Климова» и «Мотор Сич» (Украина). Двигатель ВК-2500 будет устанавливаться на все ранее выпущенные типы средних вертолетов «Ми» и «Ка», а также на их новых модификациях. В декабре 2000 года на этот двигатель получен сертификат типа, выданный Авиационным регистром МАК (Международный авиационный комитет).

В 1998-1999 гг. на «Заводе им. В.Я. Климова» спроектирован набазеузловТВЗ-117ВМАи ВК-2500 турбовинтовой двигатель ВК-1500 мощностью 1500 л.с, предназначенный вместе с сертифицированными винтами АВ-36 и АВ-17 для самолетов местных воздушных линий Ан-38-300, Бе-32 и Ан-3. В перспективе - проект турбовального двигателя ВК-1500 В для многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62.