Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Уже создан комбинированный газотурбинно-прямо-точный двигатель изменяемого цикла, разработанный в ЦИАМ. Демонстрировался в 1990 г. в Москве на выставке «Авиадвигателестроение». Предназначен для сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения с четырьмя двигателями. Топливо - обычный авиакеросин. Согласно расчетным оценкам, силовая установка будет на 20 процентов экономичнее, чем на англо-французском самолете «Конкорд». При этом удовлетворены требования по снижению шума на взлете, в крейсерском режиме и на посадке.

Разработан в ЦИАМ и гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) на водородном топливе. В 1992 г. в Казахстане впервые в мире были проведены летные испытания с достижением скорости шести «М». Оснащенный такими двигателями СПС с пассажирами способен преодолеть расстояние из Москвы до Нью-Йорка за полтора-два часа.

Двигатели семейства «НК» отличаются высокой надежностью и высоким ресурсом. Около 40% пассажирооборота в России проводится на самолетах, оснащенных двигателями, созданными АО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».

Следующим крупнейшим предприятием в России по разработке и созданию авиационных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов является Пермское акционерное общество «Авиадвигатель». АО «Авиадвигатель» основано в 1939 году на базе опытно-конструкторского отдела Пермского моторостроительного завода (1930 г.). Двигатели разработки АО «Авиадвигатель» производятся серийным заводом АО «Пермские моторы» и Рыбинским АО «Рыбинские моторы».

Основоположником пермской школы моторостроения был главный авиационный конструктор моторостроительного завода в Перми А.Д. Швецов. Им были созданы двигатели М-62 для истребителей И-16, И-153; АШ-62ИР для пассажирских самолетов Ли-2 и Ан-2, затем АШ-82 для послевоенных пассажирских самолетов Ил-12 и Ил-14.

В середине 1950-х годов в развитии авиации наступила эра реактивных двигателей. К решению новой сложной задачи - созданию газотурбинных двигателей - коллектив КБ АО «Авиадвигатель» приступил уже под руководством Генерального авиаконструктора П.А. Соловьева. Перебрав различные варианты, П.А. Соловьев остановился на идее двухконтурного двигателя, которую предложил замечательный советский авиаконструктор A.M. Люлька. Двухконтурный двигатель при малых массе и размерах обещал дать значительную тягу и экономию топлива. Однако в нашей стране, да и за рубежом в то время практически не было опыта и работы над ним.

Массовое серийное производство ТРДД началось в 1960 г. на моторостроительном заводе в Перми под маркой Д-20П с тягой 5800 кг. Д-20П считается первым двухконтур-ным турбореактивным двигателем на пассажирских самолетах нашей страны. Двигатели Д-20П были установлены на самолете Ту-124, который является уменьшенной копией Ту-104. Выдающегося авиаконструктора П.А. Соловьева по праву называют родоначальником двухконтурных двигателей.

Первенец Д-20П оказался настолько удачным, что на его основе в последующие годы была создана целая плеяда первоклассных авиационных двигателей.

Кроме двигателя Д-20П, в АО «Авиадвигатель» разработан ряд грузотурбинных двигателей Д-25В для первых советских тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10, Д-25ВФ для вертолета-гиганта Ми-12 (В-12); Д-30, Д-30КУ, Д-30КП для гражданских самолетов Ту-134, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76.

Д-20П явился прототипом двигателя Д-30, который в 1967 году прошел государственные испытания.

Д-30 - первый советский авиадвигатель, получивший международный сертификат летной годности.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-30 II СЕРИИ

Тип двигателя Турбореактивный,

двухконтурный, двухроторный с реверсом тяги

Направление вращения роторов двигателя (смотря со стороны

реактивного сопла) левое

Взлетная тяга, кг 6800

Степень двухконтурности 1,01

Степень повышения давления 18,6

Сухая масса двигателя, кг 1765

Габаритные размеры двигателя, мм:

- длина 4733,5

- диаметр 1050 Удельный расход топлива

при крейсерском режиме

(H-11 000 м, V = 750 км/час), кг тягихчас 0,75

Секундный расход воздуха, кг/сек 127

Применение (летательные аппараты) Ту-134

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КУ

Тип двигателя Турбореактивный,

двухконтурный, с двухкаскадным компрессором и внутренним смешением потоков газов наружного и внутреннего контуров Взлетная тяга, кг 11 000

Расход воздуха, кг/сек 268

Степень двухконтурности 2,35

Степень сжатия 17,4

Удельный расход, кг тягихчас 0,7