Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В 1947-1948 годах конструктором И.П. Братухиным велись работы по сельскохозяйственному и тяжелому транспортному вертолетам поперечной схемы. Последний из них рассчитывался под два звездообразных двигателя АШ-82. Проекты были отложены до лучших времен. Все усилия были сосредоточены на вертолете связи Б-11, но и здесь постигла неудача. В итоге ОКБ-3 И.П. Братухина в 1951 г. закрыли, а сам главный конструктор, энтузиаст поперечной схемы вертолетов, перешел на преподавательскую работу.

Крупнейшими предприятиями, занимающимися разработкой и созданием авиационных двигателей, которые применяются на пассажирских и транспортных самолетах и вертолетах, являются Пермское акционерное общество «Авиадвигатель», ОАО «Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова», запорожское предприятие «Мотор Сич», ОАО «Рыбинские моторы», Воронежское ОКБ моторостроения, государственное унитарное предприятие «Завод им. В.Я. Климова».

Наши ведущие моторостроительные ОКБ в содружестве с ЦИАМ, ЦАГИ, ГосНИИ ГА и другими академическими и отраслевыми институтами проделали поистине гигантскую работу в целях оснащения воздушных судов гражданской авиации новейшими газотурбинными двигателями различных типов. При этом решались важные проблемы повышения не только топливной экономичности двигателей, но и ресурса их работы, надежности, а также других показателей.

Большая заслуга в разработке и создании авиационных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов принадлежит конструкторам-мотористам Н.Д. Кузнецову, А.Г. Ивченко, П.А. Соловьеву, В.А. Лотаре-ву, СП. Изотову, И.М. Веденееву, а также продолжателям их дела Е.А. Гриценко, Ф.М. Муравченко, А.А. Иноземцеву, М.Л. Кузьменко, А.А. Саркисову, А.Г. Баканову, В.Г. Косто-грызу, А.С. Новикову.

ОАО«СНТКим. Н.Д. Кузнецова» - самое крупное предприятие в России по разработке и созданию авиационных двигателей. Предприятие основано в 1946 году и имеет структурные подразделения в Казани и Самаре.

С 1949 по 1993 год этим предприятием руководил выдающийся ученый и авиаконструктор-моторист Н.Д. Кузнецов. Моторы с маркой «НК» уже более 50 лет высоко несут в небе честь и славу их творца. В июне 1993 г. руководителем ОАО «СНТК им. НД. Кузнецова» становится Е.А. Гриценко.

На предприятии, руководимом Н.Д. Кузнецовым, создано 57 оригинальных и модернизированных авиационных и ракетных двигателей. Среди них не имеющий аналогов в мире НК-12 с редуктором мощностью 15 000 л.с, серийный, изготовляемый с 1955 года до настоящего времени.

НК-12 и его модификации применялись на пассажирском самолете Ту-114 и применяются в настоящее время на тяжелом транспортном самолете Ан-22 «Антей». В двигателе впервые применены дифференциальный редуктор и двухрядный винт противоположного вращения диаметром более 6 м. Подобные конструкторские решения для двигателя с такой мощностью не имеют аналогов за рубежом. Попытка за рубежом создать подобный двигатель успеха не имела. Одна из причин - трудности в создании надежного редуктора с высоким КПД и малой массой. С этой задачей удалось справиться только ОКБ Н.Д. Кузнецова.

Компрессор турбовинтового двигателя НК-12 обеспечивает высокую степень повышения давления: турбина работает при высокой температуре на входе, что предопределило реализацию большой мощности в одном агрегате и низкий удельный расход топлива.

Турбовинтовой двигатель НК-12 оказался завидным «здоровяком»: не было ни одной аварии по причине его «недомоганий». А потому он прожил завидную долгую жизнь. Именно надежность двигателя НК-12 повлияла натообстоятельство, что самолеты с этими двигателями вот уже свыше сорока лет стоят на вооружении в авиационных частях.

В начале 1960-х годов начата работа над двухконтурным турбореактивным двигателем (ДТРД) НК-8 с тягой 9000 кг для пассажирского самолета Ил-62. На базе НК-8 разработали модификации Н К-8-2У с тягой 10 500 кг для Ту-154Б и НК-8-4 для Ил-62.

На этих двигателях авиаконструктор Н.Д. Кузнецов разрешил такие вопросы, как простота конструкдии при малом количестве опор, умеренная степень повышения давления, широкое применение титановых сплавов и достижение больших ресурсов работы до первого капитального ремонта. Также авиаконструктору удалось достичь еще одного очень важного эффекта, уже экологического характера - бездымного выхлопа двигателя, не загрязняющего окружающую среду.