Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Безопасность в случае отказа двигателя и грубой посадки вертолета со скоростью удара о землю до 8 м/сек обеспечивается энергоемкой конструкцией полозкового шасси, аварийно-стойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы и установкой энергопоглощающих кресел для экипажа и пассажиров.

Чтобы обеспечить безопасную вынужденную посадку на болотистую или водную поверхность, предусмотрено оснащение вертолета надувными поплавками, дающими ему необходимую устойчивость и плавучесть.

Предполагается использование вертолета Ка-115 для грузо-пассажирских перевозок, срочной медицинской помощи, поисково-спасательных и патрульных работ.

Серийное производство Ка-115 организуется на «Северном заводе» в Санкт-Петербурге. Модель вертолета Ка-115 была представлена на авиационно-космической выставке «МАКС-95» в г. Жуковском. Построен полномасштабный макет, который демонстрировался на «М АКС-97».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-115

Максимальная масса, кг 1950 Максимальная нагрузка, кг:

- в кабине 700

- на внешней подвеске 900 Пассажировместимость, чел. 4-5 Запас топлива в баках, л:

- стандартные баки 500

- дополнительный бак 250 Максимальная скорость, км/час 250 Крейсерская скорость, км/час 230 Статический потолок, м 2300 Динамический потолок, м 5200 Дальность полета, км: 780

- с дополнительными топливными баками 1200 Диаметр несущего винта, м 9,5 Длина фюзеляжа, м 9,2 Высота вертолета, м 3,6 Ш ирина вертолета (без лопастей), м 2,15 Экипаж, чел. 1

Кроме того, коллективом вертолетного научно-технического комплекса им. Н.И. Камова под руководством Генерального конструктора СВ. Михеева создан проект нового перспективного легкого многоцелевого вертолета Ка-118.

Области применения вертолета Ка-118 остаются практически теми же, что и для вертолетов Ка-26 и Ми-2. Это выполнение транспортных и поисково-спасательных работ, воздушного патрулирования лесных массивов, автодорог, линий электропередачи, газо- и нефтепроводов, оказание медицинской помощи.

Ка-118 - вертолет одновинтовой схемы без рулевого винта. Уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление должны обеспечиваться с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от низконапорного вентилятора. Кроме того, часть воздуха вытекает через щели на хвостовой балке, создавая боковую силу.

Кабина вертолета рассчитана на перевозку пассажиров. Кроме этого, имеются багажные отсеки объемом до 0,85 м\ Внугри вертолета возможна перевозка грузов весом до 800 кг, а на внешней подвеске - до 1200 кг. Экипаж состоит из одного

пилота, место которого расположено по оси симметрии вертолета, что позволяет организовать отличный обзор из кабины в обе стороны, а также создать более аэродинамическую компоновку носовой части фюзеляжа.

Силовая установка вертолета Ка-118 состоит из двух двигателей PW-206A мощностью по 630 л.с. фирмы «Пратт-Уитни Канада».

Однако проект вертолета Ка-118 не был реализован.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА KA-118

Максимальная взлетная масса, кг 2700 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- внутри вертолета S00

- на внешней подвеске 1200 Максимальная скорость, км/час 320 Крейсерская скорость, км/час 300 Статический потолок, м 3200 Динамический потолок, м 5500 Максимальная скороподъемность, м/сек 16 Дальность полета, км 850 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 1,6

- ширина 1,7

- высота 1,3 Диаметр несущего винта, м 11,0 Длина фюзеляжа, м 10,0 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 2,70 Ширина вертолета, м 2,20 Пассажировместимость, чел. 7 Экипаж, чел. 1

Кроме ОКБ М.Л. Миля и Н.И. Камова, вертолетострое-нием в 50-х и в начале 60-х годов занимался филиал Московского О КБ А.С. Я ковлева под руководством ведущего авиаконструктора И. А. Эр лиха, созданный на «Северном заводе» г. Ленинграда.

В конце 1951 г. началось проектирование тяжелого двухвинтового транспортного вертолета Як-24 продольной схемы, вагонного вида, грузоподъемностью до 3 тонн. На вертолете были установлены два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-82В мощностью по 1700 л.с. Вертолет Як-24, или его еще называли «летающий вагон», имел два четырехлопастных несущих винта диаметром 21м, расположенных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Эти винты вращались в противоположные стороны и были соединены между собой синхронизирующим валом.