Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Первый полет обшего опытного вертолета состоялся 24 декабря 1973 г. Пилотировал его летчик-испытатель Б.И. Ларюшин. Первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в октябре 1980 г.

На опытном вертолете Ка-32С впервые в истории Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 г. вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 г. - на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

В 1983-1985 годах на вертолете Ка-32 летчицами Н.И. Ереминой и Т.П. Зуевой было установлено семь международных рекордов скороподъемности и высоты полета, достигнута максимальная высота 8250 м без нагрузки и 6400 м с коммерческой нагрузкой 2000 кг, время подъема на высоту 6000 м 4 мин 46,5 сек. В 1986 г. вертолеты Ка-32 успешно использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле.

В 1989 г. были проведены эксплуатационные испытания вертолета Ка-32С по выгрузке народно-хозяйственных грузов в количестве 3877 тонн с дизель-электрохода «Алексей Чириков» на необорудованные берега.

С 1985 г. вертолет Ка-32 серийно производится на авиационном производственном предприятии в г. Кумертау (Башкортостан).

В 1990 г. состоялся первый полет многоцелевого всепогодного вертолета Ка-32А. Три года спустя он первым из российских винтокрылых аппаратов получил национальный сертификат летной годности. В 1995 г. опытному заводу фирмы «Камов» вручили сертификационный документ на право его серийного изготовления. К-32А - вертолет, имеющий сертификат типа по американским и европейским нормам летной годности.

По сравнению с предшественником на Ка-32А существенно изменили бортовое оборудование и системы, а также создали необходимые эргономические условия для экипажа и пассажиров.

Экипаж вертолета в зависимости от решаемой задачи включает 1-3 человека: пилот, штурман и бортовой специалист в соответствии с заданием.

На базе вертолета Ка-32А созданы модификации: Ка-32 А1 для использования в системе противопожарной службы, оборудован складным баком емкостью 5000 л, двумя прожекторами и установкой внешнего вещания, Ка-32А2 для повышения мобильности подразделений милиции оснащен двумя прожекторами и установкой внешнего вещания.

Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются во многих странах, в том числе в Канаде, Швейцарии, Южной Корее, Малайзии. На них летают как отечественные, так и зарубежные пилоты.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА KA-32A

Взлетная масса, кг:

- нормальная 11 000

- с грузом на внешней подвеске 12 700 Масса перевозимого груза, кг:

- внутри грузовой кабины 3700

- на внешней подвеске 5000 Емкость топливной системы, л 4760 Количество пассажиров, чел. 16 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 230 Потолок статический, м 3700 Потолок динамический, м 6000 Дальность полета, км 570-800 Максимальная продолжительность полета, час 4,5 Диаметр несущих винтов, м 15,9 Длина фюзеляжа, м 11,3 Высота вертолета до втулки верхнего винта, м 5.4 Экипаж, чел. 2 Размеры транспортной кабины, м:

- длина 4,52

- ширина 1,3

- высота 1,32

Планируется создание новых модификаций Ка-32 с более мощными двигателями, что позволит увеличить грузоподъемность внешней подвески с 5 до 7 тонн. Новая более вместительная грузо-пассажирская кабина дает возможность построить вертолет-салон с повышенным уровнем комфорта.

В 1990 г. под руководством Генерального авиаконструктора фирмы «Камов» СВ. Михеева началась разработка среднего многоцелевого вертолета Ка-62.

Ка-62 предназначен для решения самых разнообразных задач. Он может перевозить пассажиров и грузы в транспортной кабине и на внешней подвеске, использоваться в санитарном и поисково-спасательном вариантах, обслуживать морские газо- и нефтепромыслы, выполнять монтажно-демонтажные и другие виды работ.

Первый опытный вертолет Ка-62 был продемонстрирован на авиационно-космической выставке МАКС-95 в г. Жуковском.

Ка-62 является первым вертолетом фирмы «Камов», выполненным по одновинтовой схеме с рулевым винтом в вертикальном оперении, с двумя турбовальными двигателями РД-600В мощностью по 1500 л.с. Рыбинского КБ моторостроения и трехопорным убирающимся шасси. При отказе одного двигателя вертолет способен продолжать полет.