Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Кроме того, Ка-15М использовался на промысловых судах и ледоколах для поиска китов и рыбы, а также ледовой разведки.

Серийное производство Ка-15 и все его модификации были освоены авиационным заводом в Улан-Удэ в 1956 г.

Всего было построено 354 машины. Первый подъем в воздух первого опытного образца Ка-15 осуществил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Вертолет Ка-15М эксплуатировался в Аэрофлоте с 1958 по 1975 год.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-15М

Максимальная взлетная масса, кг 1460

Масса пустого вертолета, кг 963

Масса коммерческой нагрузки, кг 364

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3500

Дальность полета, км 350 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.

В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».

В 1958-1963 годах для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности. Они успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию на вертолетах Ка-15 и Ка-18. Несущие винты со стеклопластиковыми лопастями впервые в мировой практике вертолетостроения были внедрены в серийное производство на вертолетном заводе Н.Н. Камова.

В конце 1960 г. вертолеты Ка-18 стали оснащаться форсированными двигателями АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.

За 1956-1961 годы авиационный завод в Улан-Удэ построил 111 Ка-18.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-18

Максимальная взлетная масса, кг 1480

М асса пустого вертолета, кг 1060

Масса коммерческой загрузки, кг 340

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3250

Дальность полета, км 400 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

Положительный опыт применения вертолетов Ка-15М и Ми-1НХ, оснащенных сельскохозяйственным оборудованием, показал необходимость постройки специализированного и более грузоподъемного вертолета для ведения широкого комплекса авиационно-химических работ. Таким вертолетом с двумя поршневыми двигателями М-14В26 мощностью по 325 л.с, созданным под руководством главного конструктора И.М. Веденеева, стал Ка-26 модульной конструкции - «летающее шасси». По заданию правительства этот летательный аппарат строился только для гражданской авиации.

Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г. Всего было построено 816 вертолетов, из которых 235 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, использовались в сельском хозяйстве.

На первом опытном вертолете Ка-26 совершил первый полет летчик-испытатель В.В. Громов и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан 18 августа 1965 г. В 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен Золотой медали.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах: санитарный, лесопатрульный, геологоразведочный, вертолет-кран и патрульный вариант для ГАИ. К вертолету в базовой конфигурации можно добавлять комплекты быстро-съемного оборудования: пассажирскую кабину на 6-7 человек, грузовую платформу, сельскохозяйственную аппаратуру и другие, превращая его за полтора-два часа в любой из необходимых вариантов.