Александр Артемьев: Крылья сверхдержавы

Основные достоинства двигателя В К-1500:

- высокая экономичность,

- надежность и безотказность,

- управление двигателя осуществляется электронно-гидравлической системой регулирования, управления и контроля с полной ответственностью электронной части,

- выбросы вредных веществ и дымности ниже норм ИКАО,

- низкий уровень шума,

- ремонт в условиях эксплуатации.

Успешное продвижение двигателей ВК-2500 и ВК-1500 позволяет «Заводу им. В.Я. Климова» смотреть в будущее. В перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений - ВК-3000 для среднего многоцелевого вертолета Ми-38, турбовальные двигатели 5-го поколения ВК-3500иВК-800.

Ведутся опытные работы с двигателем ТВ2-117ТГ, работающим на сжиженном газе вместо керосина, для модифицированного вертолета Ми-8.

ОКБ «Завода имени В.Я. Климова» сегодня является ведущим предприятием в разработке вертолетных газотурбинных двигателей в России.

Двигатели с маркой «Климов» эксплуатируются в 80 странах мира. Более 95 % вертолетного парка России и стран СНГ используют климовскую продукцию.

Сохраняя в своей основе разработку двигательной тематики, коллектив Омского моторостроительного конструкторского бюро занимается ремонтом ТВД-1 ОБ для самолета Ан-28. В свое время серийное производство этого двигателя было передано в Польшу. Теперь деловая связь с ней прервалась. Авиапредприятиям, эксплуатирующим самолеты Ан-28, на которых стоят ТВД- 10Б, нужна была помощь - требовалась замена тех двигателей, которые выработали свой ресурс. Омские моторостроители пришли им на помощь.

Силовая установка самолета Ан-28 состоит из двух двигателей ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. каждый.

Двигатель - двухвальный, со свободной турбиной. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, силовой (свободной) турбины, редуктора быстроходного, трансмиссии, редукгора воздушного винта, коробки приводов самолетных агрегатов.

Компрессор - комбинированный, имеет шесть осевых и одну центробежную ступени, степень повышения давления в статических условиях при 29 600 оборотов в минуту составляет 7,4.

Камера сгорания - кольцевая, с центробежной вращающейся форсункой и двумя запальными устройствами.

Турбина компрессора - осевая, двухступенчатая.

Силовая турбина - осевая, одноступечатая. Она служит для привода воздушного винта и самолетных агрегатов.

Редуктор быстроходовый вместе с редуктором воздушного винта предназначен для передачи крутящего момента от силовой турбины к винту.

Воздушный винт АВ-24АН - трехлопастный, автоматический, реверсивный. Диаметр винта - 2,8 м.

Благодаря активному реверсу винтов самолет Ан-28 может рулить задним ходом.

На базе ТВД-10Б был создан в 1994 г. двигатель ТВД-20 с максимальной мощностью 1430 л.с.

Разработка и испытания двигателя ТВД-20 осуществлялись под руководством главного авиаконструктора В.Г. Ко-стогрыза.

Двигатель имеет осецентробежный компрессор, двухступенчатую свободную газовую турбину и создан по пере-вернугой схеме: сопло и вал винта спереди, а воздухозаборник сзади.

В начале 1995 года с омскими двига7елями ТВД-20 поднялся в воздух Ан-38 с аэродрома новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова.

Большие перспективы для ТВД-20 открываются в реализации проекга по возрождению Ан-3 - одного из наиболее грузоподъемных сельскохозяйственных самолетов в мире. У новой машины существенно улучшены летные, взлетно-посадочные и технико-экономические характеристики по сравнению с Ан-2 и другими воздушными судами этого класса.

По сравнению со своими конкурентами ТВД-20 выигрывает в сроках сертификации, в праве на полеты, что особенно важно разработчикам АНТК им. O.K. Антонова и серийным заводам-изготовителям. Он дешевле в шесть-восемь раз по стоимости эксплуатации, затратам на разработку и подготовку производства относительно аналогичных отечественных двигателей.

В 1988 г. был запущен в серийное производство вертолетный ТВД ТВ-О-100 с максимальной мощностью 720 л.с. и межремонтным ресурсом 400 часов.

Двигатель имеет осецентробежный компрессор, проти-воточную камеру сгорания, свободную турбину и цифровую электронно-гидравлическую систему автоматического управления.

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-тех-нических характеристик при более высокой грузоподъемности.