Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Объединенными усилиями конструкторов Запорожского ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5А и 5АФ.

Их важнейшими особенностями будут повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кг тягой при температуре +30°С.

В 2001 г. в эксплуатации находилось более 800 двигателей семейства Д-36.

Одновременно с Д-36 в середине семидесятых годов создавался турбовальный двигатель Д-136 для тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Мощность - Д-136 на максимальном взлетном режиме - 11 500 л.с, на номинальном - 8500 л.с, на крейсерском - 6100 л.с.

Двигатель Д-136 выполнен по схеме двухвального осевого двухкаскадного компрессора с тринадцатью ступенями.

Применение двухкаскадного компрессора позволило: достичь высокого коэффициента полезного действия; обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора; осуществлять запуск двигателя пусковым устройством малой мощности.

Основные узлы двигателя: компрессор, промежуточный корпус с приводами агрегатов, камера сгорания, турбина, выходной тракт.

К 2001 году в эксплуатации находилось около 500 двигателей Д-136.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-136

Тип двигателя Турбовальный

Начало серийного производства, год 1982

Мощность, л.с. 11 500

Масса, кг 1050

Габаритные размеры, м:

- длина 3,964

- ширина 1,67

- высота 1,161 Расход воздуха, кг/сек 35,5 Степень повышения давления 18,4 Температура газа перед турбиной, ° К 1516 Применение (летательные аппараты) Ми-26,

Ми-26Т

Кроме того, газогенератор двигателя Д-36 послужил основой для создания первого советского турбовинтовенти-ляторного двигателя (ТВВД) Д-236Т мощностью 10 900 л.с. с редуктором для привода соосных винтовентиляторов противоположного вращения. Эскизный проект его появился в 1981 г., а в 1985 г. уже начались испытания.

Здесь же запорожскими моторостроителями разработана модификация двигателя Д-36, получившая наименование Д-436Т.

Двигатели Д-436Т испытываются в двух вариантах: Д-436Т1 и Д-436Т2. Основные достоинства двигателя Д-436Т1:

- низкий удельный расход топлива и малая удельная масса;

- высокая надежность и простота обслуживания;

- модульная конструкция и наличие реверсивного устройства;

- эффективные устройства технического контроля и диагностики;

- низкие уровни эмиссии загрязняющих веществ и шума.

Испытания двигателя Д-436Т1 идут по программе Т2. Эти две модификации имеют одинаковые размеры, весовые характеристики. Главное отличие Д-436Т2 и Д-436Т1 заключается в том, что температура будет поднята на 15-20 градусов. Тяга двигателя модификации Д-436Т2 будет доведена до 8000 кг.

Данные силовые установки изготовляются по кооперации, кроме Запорожья, в Самаре, Москве и Уфе.

Высокоэкономичные и надежные двигатели нового поколения Д-436 Т1/Т2 предназначены для новых пассажирских авиалайнеров Ту-334-100/200/300 и модифицированных Ту-134М, Як-142, Ан-74-300, а также «морская» модификация Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-43*Т1

Длина двигателя, мм 4156,6

Максимальная ширина, мм 1655

Максимальная высота, мм 1904

Сухая масса двигателя, кг 1450

Степень двухконтурности 4,95

Степень повышения давления 25,2

Тяга двигателя при взлетном режиме, кг 7500

Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,375 Тяга на максимальном крейсерском режиме

(Н= 11000, М=0,75), кг 1500

Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,61

В настоящее время в серийном производстве предприятия «Мотор Сич» находится двигатель Д-18Т, устанавливаемый на четырехдвигательном самолете Ан-124 «Руслан» и шестидвигательном самолете Ан-225 «Мрия». Взлетная тяга двигателя - 23 400 кг, степень двухконтурности на крейсерском режиме полета при М = 0,75 и Н = 10 980 м составляет 5,7, обшая степень повышения давления - 27,5. Расход топлива на крейсерском режиме - около 0,58 килограмма на килограмм тяги в час. Расход воздуха - 760 кг/сек. Двигатель оборудован средствами раннего обнаружения неисправностей.

Масса двигателя - 4100 кг, длина двигателя - 4792 мм, ширина двигателя - 2650 мм, высота двигателя - 2765 мм.

Двухконтурный турбореактивный двигатель Д-18ТМ, планируемый для установки на самолете Ан-218, - трех-вальный, с большой степенью двухконтурности, с электронной системой регулирования. Взлетная тяга - 25 000 кг. Конструкция двигателя - модульная, каждый модуль (кроме главного) может быть заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационно-технических баз. Это обеспечивает эксплуатацию двигателя до выработки назначенного ресурса без капитального ремонта.