Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» разработан и создан впервые в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27, развивающий взлетную мощность 14 000 л.с, сухая масса двигателя - 1650. Этот двигатель предназначен для транспортного самолета Ан-70Т и пассажирского Ан-180. Особенностью Д-27 является соосный винтовентилятор диаметром 4,5 м, причем передний винт имеет восемь, а задний шесть лопастей саблевидной формы. Такие двигатели, обладающие удельным расходом топлива, не уступающим лучшим ТВД, позволяют тем не менее достигать высоких крейсерских чисел М = 0,7-0,75. Во время испытаний Д-27 был получен на крейсерском режиме удельный расход 0,18 кг/л.с.хчас. По оценкам специалистов, двигатели этого типа могут повысить топливную эффективность гражданских самолетов более чем на 30%.

Винтовентилятор обеспечивает двукратное приращение подъемной силы крыла на этапах влета и посадки, а также высокую крейсерскую скорость при низком уровне шума. Разработанный ЗМКБ «Прогресс» двигатель Д-27 вобрал в себя последние достижения отечественного авиа двигателе-строения.

Основные достоинства турбовинтовентиляторного двигателя Д-27:

- высокая экономичность,

- надежность и безотказность,

- низкая трудоемкость обслуживания,

- непрерывный контроль комплекса параметров по алгоритмам, оценивающим техническое состояние двигателя и винтовентилятора,

- малые эмиссии загрязняющих веществ,

- низкий уровень шума.

Объединенными усилиями разработчиков - ЗМ КБ «Прогресс» и ГУП «Завод им. В.Я. Климова», а также специалистами ОАО «Мотор Сич» создан турбовинтовой двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1, взлетной мощностью 2500 л.с. на чрезвычайном режиме - 2800 л.с, предназначенный для пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-140.

Специально для самолета Ан-140 разработан еще один двигатель АИ9-ЗБ, который используется в качестве вспомогательной силовой установки для запуска маршевых двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1, привода электрогенератора питания бортовой сети и подачи воздуха в систему кондиционирования самолета на стоянке при неработающих маршевых двигателях.

Прорабатывается возможность использования турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (АИ-30 первой серии) на российский грузопассажирский самолет МиГ-110. Возможно также применение АИ-30 первой серии для переоснащения самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, имеющих значительный остаток ресурса, с целью повышения их топливной экономичности и улучшения летных харакгери-стик.

Создается двухвальный турбореактивный с большой степенью двухконтурности двигатель АИ-22 для пассажирского регионального самолета Ту-324 и его административной модификации, а также для административного самолета Як-48 в кооперации с ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».

Двигатель АИ-22 имеет большой ресурс, высокую надежность и признан специалистами самым перспективным, отвечающим всем мировым авиационным стандартам по шуму и выбросу вредных веществ. Экологически безупречный двигатель АИ-22 позволит пассажирскому региональному самолету Ту-324 и его административной модификации летать без проблем в любую зарубежную страну.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-22

Тяга на взлетном режиме, кг 3755

Тяга на максимальном чрезвычайном режиме, кг 4200

Тяга на максимальном крейсерском режиме, кг 840 Удельное потребление топлива

при крейсерском режиме, кг/кгхчас 0,63

Степень повышения давления 19,04

Сухая масса, кг 765

Диаметр вентилятора, мм 1020

Длина, мм 3060

Для использования в качестве маршевой силовой установки двухдвигательных вертолетов Ка-226, Ка-228, Ка-115, Ми-34, Ми-2 различного применения в классе грузоподъемности 1500-4000 кг разработан турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450. Двигатель АИ-450 развивает мощность 465 л.с. с перспективой в ходе поэтапной модернизации ее увеличения до 650-700 л.с.

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-450

Взлетная мощность двигателя, л.с. 465

Удельный расход топлива, г/л.с.хчас 260

Расход воздуха, кг/сек 1,72

Степень повышения давления за компрессором 7,33

Масса двигателя, кг 110

Частота вращения ротора турбокомпрессора,

п об/мин 50 000

Частота вращения ротора свободной турбины,

п об/мин 39 000

Частота вращения выводного вала редуктора,

п об/мин 6000

Высота полета, м 6000

По конструкции двигатель представляет собой три модуля: