Авиация и время 2014 03

В январе 1966 г. произошла катастрофа во время вывозных полетов молодых летчиков на УТИ МиГ-15. Вывозимые летчики были из 968-го ИАП с аэродрома Россь, где уже летали на МиГ-17Ф, в то время как в Лиде все еще оставались МиГ-17. Инструктор к-н Нелюбин успешно провел первый полет и дал добро молодому коллеге на самостоятельный вылет. Затем в переднюю кабину сел летчик л-тДрожжа. На взлете Нелюбин не контролировал его действия, в то время как летчик по привычке, выработанной на МиГ-17Ф, отдал РУД от себя, а потом перетянул ручку управления самолетом. В результате «МиГ» вышел на запредельный угол атаки, что привело к сваливанию. Самолет перевернулся через левое крыло и ударился о землю, находясь в положении вниз кабиной. Экипаж погиб.

20 августа 1968 г. разбился на МиГ-17 заместитель командира эскадрильи 911 -го АПИБ к-н Фоменко. Во время полета в сложных метеоусловиях, по всей вероятности, нарушений в работе системы жизнеобеспечения, он потерял сознание. В результате самолет стал неуправляем и столкнулся с землей.

Следующее серьезное летное происшествие случилось в 911-м полку11 марта1971 г. Ст. л-т летчик 3-го класса П.И. Ворожейкин из 1-й эскадрильи, который пилотировал МиГ-17С, должен был имитировать воздушную цель, следуя на высоте 9000 м по маршруту Л ида-Столбцы-Марьина Горка-Бобруйск- Слуцк-Волька-Лида. Он взлетел в 10.14 и через 26 минут после прохождения Бобруйска вместо курса 267 взял курс 180, а потом 200-210. Не увидев через расчетное время Слуцк, летчик стал сомневаться в показаниях компаса. Следующие 24 минуты он летел по радиокомпасу, настроенному на частоту лидского аэродрома. Фактически же он приближался к аэродрому Староконстантинов, частота которого была очень близка к лидской (445 кгц).

Летчик вышел на связь, но, услышав незнакомый радиопозывной «Мазутный», понял, что ошибся. Он стал ходить беспорядочными курсами, изучая местность и пытаясь уловить пеленг с позывным «Способный» (аэродром Бобровичи), чтобы продолжить полет на него. После полной выработки топлива на высоте 2000 м при скорости 280-290 км/ч летчик катапультировался в 87 км юго-западнее аэродрома Бобровичи, при этом был потерян самолет МиГ-17С №54210876 8-й серии, выпущенный заводом 31 января 1953 г. После благополучного приземления пилот, согласно инструкции, не стал убирать парашют с сосны, за которую тот зацепился. Через 30 минут над этим местом дважды пролетел поисковый Ан-2, однако не обнаружил летчика. Тогда Ворожейкин снял парашют с сосны и разложил его на большой лесной поляне, где через 3,5 ч его обнаружил вертолет.

Согласно выводам комиссии, причиной случившегося стало халатное отношение летчика к выполнению задания и невыполнение им правил восстановления ориентировки. Не помогло и вмешательство старшего штурмана В.М. Пирогова, который пытался вывести Ворожейкина на свой аэродром, передавая команды через находящегося в воздухе м-ра Ивановского. Однако из-за неустойчивой связи Ворожейкин услышал не все команды, что еще больше ухудшило ситуацию. По результатам происшествия исполнявший обязанности командующего 26-й ВА дважды Герой Советского Союза генерал-майор Л .И. Беда ходатайствовал о разносе частот радиомаяков аэродромов Лида и Староконстантинов.

Все что осталось от МиГ-17С № 54210876 после аварии 11 марта 1971 г.

Обломки МиГ-21С № 9500405, потерянного в аварии 21 сентября 1977 г.

В середине 1970-х годов 911-й АПИБ стал лидирующим в истребительно-бомбардировочной авиации округа в освоении новой авиационной техники. В 1975 г. личный состав приступил к переучиванию на МиГ-21С. Во время этого процесса во 2-й эскадрилье произошла авария. 20 сентября 1976 г. заместитель командира эскадрильи по политчасти м-р В.Н. Кислицын и командир звена ст. л-т И.Е. Чиков должны были выполнить контрольный полет на МиГ-21 УС на сложный пилотаж. Проверяющим был В.Н. Кислицын. При обслуживании самолета техник л-т В.Г. Косов совершил непреднамеренную ошибку в отсчете топлива и недозаправил самолет. Поэтому топлива в баках оказалось меньше на 450-500 л, при этом на расходомере осталась выставленной полная заправка 2000 л.

Контроль за выработкой топлива в воздухе по сигнализации выработки баков летчики не осуществляли. На 13-й минуте полета Кислицын заметил загорание лампочки сигнализации аварийного остатка топлива. Летчики прекратили выполнение упражнения и пошли на посадку, запросив разрешение сесть «с ходу» и доложив о показании по расходомеру 900 л. «Земля» дала посадку после выполнения стандартного захода по «коробочке», рассчитывая, что остаток топлива это позволяет. На четвертом развороте двигатель самолета остановился, и летчики катапультировались. Был потерян МиГ-21УС № 09685124 24-й серии, выпущенный 8 марта 1967 г. Через 30 мин летчиков обнаружил экипаж прибывшего из Гродно Ми-6А из состава 95-й ОВЭ.