Авиация и время 2014 03

Сегодня БПЛА стали одним из приоритетных направлений развития авиации в мире, но, увы, в Украине этой тематикой на государственном уровне пока никто не занимается.

Авторы благодарят И. В. Пионтковского и В. И. Якушина за

уточнения и дополнения.

Дмитрий Киенко/ Минск

Фото и схема из архива автора

Формирование 911-го истребительного авиаполка началось 25 июля 1942 г. на аэродроме Матвеевка под Хабаровском. Затем полк неоднократно менял места дислокации, а 16 марта 1960 г. сменил и название, став 911-м авиаполком истребителей-бомбардировщиков (АПИБ). В октябре того же года полк (в/ч 78620) под командованием подп-ка И.А. Шпаченко в очередной раз перебазировался и почти на 30 лет обосновался на белорусском аэродроме Лида. За эти три десятилетия в 911 -м АПИБ произошел ряд серьезных происшествий, приведших не только к потере техники, но и жертвам среди летного состава.

Прошло немногим более полугода после перебазирования вЛиду, как в полку произошла трагедия. 16мая 1961 г. проводились полеты на бомбометание с кабрирования на полигоне «Неман» уд. Березовка. В них принимал участие к-н Сатин, за несколько дней до того вернувшийся из отпуска и после нескольких «вывозных» вылетов получивший допуск к полету на МиГ-17. Перед вылетом Сатин не одел противоперегрузочный костюм (ППК), оставив его на стоянке. К полигону он подошел на предельно малой высоте и над целью сделал «горку». Наблюдавший за выполнением задания заместитель командира эскадрильи Седов видел, как самолет продолжал набирать высоту без каких-либо эволюций до тех пор, пока двигатель мог тянуть машину. В верхней точке самолет перевернулся и после отвесного пикирования врезался в землю. Летчик катапультироваться не пытался.

Следственная комиссия пыталась выяснить у Седова, сошли ли бомбы. Шокированный увиденным тот не был уверен, прозвучала ли в эфире команда Сатина «Сброс», но все же сказал, что бомбы сошли. Однако после нескольких прослушиваний записей радиопереговоров выяснилось, что после начала «горки» Сатин ничего не говорил. Комиссия пришла к выводу, что летчик при энергичном маневре потерял сознание из-за отсутствия противоперегрузочного костюма и бомбы не сбросил. В итоге при раскопках на месте катастрофы бомбы действительно обнаружили. Потом техника самолета долго «тягали» – почему он выпустил летчика без ППК.

23 января 1962 г. на базе лидского аэродрома проводились дивизионные сборы начальников парашютно-десантной службы (ПДС) и укладчиков парашютов. С аэродрома Поставы прибыли начальник ПДС 940-го АПИБ к-н Цветков и парашютоукладчик мастер парашютного спорта мл. сержант Шелуха. Так же в Лиду пригнали специально оборудованную для катапультирования «спарку» УТИ МиГ-15. Вспоминает находившийся в то время на аэродроме ветеран 911 -го полка А.А. Одиниченко: «В тот день «вывозил» начальник парашютно-десантной службы с аэродрома в Поставах, таким образом сложилась ситуация, когда и летчик, и самолет, и парашютист не имели отношения к аэродрому Лида, однако собрались тут… После взлета, при наборе высоты руководитель полетов, получив штормовое предупреждение, подал команду на посадку. Летчик «по коробочке» зашел на посадку и доложил, что при прохождении дальнего привода самолет стало кренить. Руководитель полетов дал команду: «Имитируй с проходом», согласно которой пилот должен был пройти над полосой, имитируя посадку. Осмотр самолета на проходе ничего не дал. Парашютист стал запрашивать разрешение на штатное, предусмотренное по плану полета, катапультирование, но «земля» добро не дала. При касании самолета ВПП руководитель полетов дал команду: «Брось ручку и убери газ». В это время на земле увидели, что самолет задрал нос, рванул вверх, но тут же завалился на крыло, перевернулся и стал «чесать» бетонку». Экипаж погиб.

В том же году, 9 июня, произошла авиакатастрофа на полигоне Александровичи. Звену недавних выпускников авиаучилищ предстояло отработать на МиГ-17 фотострельбу по наземной цели. Как вспоминает А.А. Одиниченко, командиру этого звена к-ну Варфоломееву в первом вылете не понравилось, что самолеты при подходе к цели растянулись. На разборе полета «он стал отчитывать ведомых: «Что ж вы так ….ать растянулись, нужно плотно идти! Плотно!» Было видно, что молодые, неопытные летчики опасались идти слишком близко к друг другу, да еще и на небольшой высоте. Но Варфоломеев настаивал: «Ну что, смотрите мне! Плотнее!» Они полетели во второй раз. На полигоне Варфоломеев больше внимания уделял тому, как за ним идут ведомые, за землей не следил, постоянно командовал: «Плотнее! Плотнее!». В записи переговоров остался крик ведомого: «Командир, выводи!» Высоты не хватило, самолет Варфоломеева ударился о землю и взорвался, двигатель выбросило к хутору, находившемуся за полигоном.