Взлёт , 2014 №5

Двигатель АЕ300, прошедший сертификацию в 2009 г., может применяться и на других легких самолетах, а также на беспилотных летательных аппаратах. Это четырехцилиндровый четырехтактный дизель с жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами, который может работать как на авиакеросине (Jet A1), так и на дизельном топливе. Его максимальная мощность составляет 205 л.с., на крейсерском режиме – 186 л.с. АЕ300 создан на базе 2-литрового автомобильного двигателя Mercedes Benz 0M640 (устанавливался на легковых «мерседесах» A и B класса), существенно переработанного с учетом специфических авиационных требований.

Стоит отметить, что сегодня на мировом рынке в этом классе мощности представлен уже целый ряд авиадизелей. Так, германская фирма Centurion, имевшая опыт конвертации автомобильных дизелей для применения на самолетах, разработала авиационный двигатель Centurion 4.0 мощностью 350 л.с. На нем удалось значительно улучшить показатель удельного веса, который составил 0,75 кг/л.с. Еще один «одноклассник» – дизель SR305-230E французской фирмы SMA (входит в группу Safran), развивающий мощность 230 л.с. Последний производится по лицензии в США для самолетов Cessna Aircraft. В 2013 г. был получен сертификат EASA на итальянский Diesel Jet 1.9, конвертированный из автомобильного мотора FIAT.

Особый интерес представляют авиадизели германской компании RED А^сгаН, основанной выходцем из нашей страны Владимиром Райхлиным, в финансировании создания которых активное участие принимает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Среди них анонсированный разработчиком в апреле 2012 г. шестицилиндровый RED A05 V6 мощностью 350 л.с., который, в частности, планируется применить на новом учебно-тренировочном самолете Як-152 (см. «Взлёт» №4/2014, с. 54). Более крупный 12-цилиндровый RED A03 V12 мощностью 500 л.с. уже прошел испытания на специально переоборудованном с участием ОКБ им. А.С. Яковлева самолете Як-52 (YL-RAD). Первый полет опытной ремоторизованной машины состоялся в ноябре 2010 г. При незначительном увеличении массы силовой установки, по сравнению со штатным бензиновым М-14П (сухая масса RED A05 V6 – 260 кг против 214 кг у М-14П, масса с агрегатами – 315 кг против 277 кг), продемонстрирован рост мощности почти на 40% при одновременном существенном улучшении экономичности. В качестве топлива RED A03 V12 использует авиакеросин Jet A1.

В октябре 2013 г. в ходе посещения главой Татарстана Рустамом Миннихановым предприятий Германии, в число которых вошла и компания RED ЛгсгаА, ее генеральный директор Владимир Райхлин (в прошлом выпускник КАИ) сообщил, что «компания намерена расширить свою деятельность в России и рассматривает возможность создания инженерного центра на территории Татарстана», который будет проводить полный цикл работ по авиадвигателям. Министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов вскоре конкретизировал планы, отметив, что «речь действительно идет о локализации в Казани производства двигателя от RED Aircraft для малой авиации и беспилотников, планируется создание рабочей группы совместно с Минпромторгом РФ» и, что «все это позволит создать двигатели, которые по экономике, себестоимости и безопасности обеспечат малой авиации самый современный уровень».

Известно, что в Казани сейчас активно создается «технопарк» и проводится широкая модернизация и расширение производства. В СМИ сообщалось, что совместно с казанским ОКБ «Сокол» (ныне – «ОКБ им. М.П. Симонова») в Казани уже в 2013 г. шло создание центра компетенций по композитному производству для малой и беспилотной авиации. Зарипов отмечал, что «Соколу» были бы «весьма интересны немецкие двигательные и композитные технологии».

Результат не заставил себя ждать. В марте этого года в ходе посещения Дмитрием Медведевым нового предприятия ЗАО «КАПО- Композит» Председателю Правительства РФ, кроме подготовки производства «черных» компонентов для SSJ100 и МС-21, был продемонстрирован полноразмерный макет нового «композитного» БЛА, оснащенного двумя двигателями, происхождение которых в СМИ сразу же было приписано немецкой компании RED АтегаА: внешний вид 12-цилиндровых двигателей, по мнению экспертов, оказался весьма схож с дизелем RED A03 V12. ЕЕ.

Одним из участников прошедшего в апреле Международного форума двигателестроения МФД-2014 стало ОАО «СТАР» – предприятие, входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации и специализирующееся на разработке и серийном производстве систем автоматического управления (САУ) газотурбинных двигателей для самолетов гражданской и военной авиации, вертолетов, газотурбинных установок электростанций и газоперекачивающих станций, а также газотурбинных двигателей морского назначения.