Взлёт , 2014 №5

Новым заказчиком ростовских тяжелых вертолетов во второй половине прошлого десятилетия стала Китайская Народная Республика. Началось все с того, что в апреле 2006 г. между ОАО «Роствертол» и китайской компанией Lectern Aviation Supplies был подписан ряд соглашений о сотрудничестве, в числе которых – и поставка в лизинг на три года одного тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС. Он прибыл в Китай в сентябре 2007 г., поступив в распоряжение авиакомпании Flying Dragon Special Aviation. Чуть более полугода спустя, 12 мая 2008 г., в провинции Сычуань произошло страшное землетрясение силой 8 баллов, унесшее жизни свыше 65 тыс. человек. Ми-26ТС сразу же был переброшен к месту бедствия для оказания помощи пострадавшим и ликвидации последствий землетрясения.

20 мая экипаж вертолета Ми-26ТС в течение дня эвакуировал более 230 человек – население целой деревни, находившейся под угрозой затопления из-за резкого подъема уровня воды в реке в результате осыпания в нее части горного массива. Им перевозились спасательное оборудование и предметы первой необходимости, доставлялась к местам завалов специальная техника для проведения земляных работ. В условиях ограниченной видимости Ми-26ТС в течение всего одного дня 26 мая перевез 15 единиц строительной техники общей массой более 200 т, а 28 мая – еще 18 единиц техники массой около 300 т.

Первый Ми-26ТС для Китая построили в Ростове в 2007 г. После успешного применения машины при ликвидации последствий землетрясения 12 мая 2008 г. в провинции Сычуань, КНР выкупила его в собственность и вскоре заказала еще две машины

Ми-26ТС китайской компании Qindao. Вертолет был поставлен в июле 2009 г.

Оценив по достоинству работу уникальной машины, которая демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения, компания-заказчик в конце мая 2008 г. приняла решение досрочно выкупить арендованный Ми-26ТС, получивший в КНР регистрационный номер B-7802, в собственность. Вскоре начались переговоры по закупкам дополнительного количества таких вертолетов и возможности совместной с российскими специалистами разработки и производства тяжелых транспортных вертолетов, специально адаптированных для нужд заказчиков в КНР.

В ноябре 2008 г. был подписан контракт о продаже Китаю второго Ми-26ТС и опцион еще на семь таких вертолетов. В июле 2009 г. машина, получившая бортовой номер B-7803, была поставлена в КНР авиатранспортной компании Qindao Helicopters Special Aviation и с тех пор успешно применяется при тушении пожаров и для устранения последствий чрезвычайных ситуаций. В марте 2010 г. из КНР поступил заказ на третий Ми-26ТС – от Lectern Aviation. Поставка вертолета (B-7807) состоялась в октябре того же года.

Стоит отметить, что перечисленными странами отнюдь не ограничивается география использования вертолетов семейства Ми-26 в последние два десятилетия. Такие машины в прошедшие годы активно работали также в Малайзии, Греции, на Кипре и ряде других стран. Зарубежные фирмы успешно эксплуатируют Ми-26Т на лизинговой и арендной основе. Российские тяжелые вертолеты используются на всех континентах для доставки гуманитарной помощи, эвакуации беженцев, перевозки грузов и техники, борьбы с пожарами и последствиями стихийных бедствий, для краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых, линий электропередач, при разгрузке кораблей на внешнем рейде, на лесоразработках, в т.ч. в труднодоступных районах.

Ожидается, что весьма востребованным мировым рынком станет и новый модернизированный вертолет Ми-26Т2, чье серийное производство в этом году начинается на «Роствертоле».

Несмотря на то, что тяжелые транспортные вертолеты Ми-26Т до сих пор не имеют себе равных в мире по грузоподъемности и транспортным возможностям, чтобы отвечать растущим требованиям рынка, еще десять лет назад разработчики машины задумались о необходимости ее модернизации. Главным направлением совершенствования базовой модели стало внедрение новейшего цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющего сократить летный экипаж с четырех до двух человек (при использовании внешней подвески – с пяти до трех), одновременно обеспечивая повышение надежности и безопасности полета, улучшение устойчивости и управляемости вертолета, а также точности висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.