Взлёт , 2014 №5

В 1997 г. два Ми-26Т были поставлены в Камбоджу, но летали они всего несколько лет, и с тех пор находятся на хранении. Этот снимок сделан в Пномпене в январе 2002 г.

Один из двух Ми-26Т, поставленных в щ2000 г. в Мексику

В 1997 г. «Роствертол» поставил один Ми-26Т южнокорейской компании Samsung Aerospace. Сеул, октябрь 1998 г.

Экспортная карьера Ми-26 началась уже почти три десятилетия назад, когда первый заказ на них поступил от Министерства обороны Индии. В мае 1986 г. из Ростова- на-Дону отправились в дальний путь к месту службы первые два Ми-26, получившие в Индии бортовые номера Z2897 и Z2898. Спустя два года были изготовлены и в феврале 1989 г. последовали за первой парой еще два аналогичных вертолета (Z3075 и Z3076). Все четыре Ми-26 весьма интенсивно эксплуатировались в непростых климатических условиях Индии и уже дважды по очереди возвращались на завод-изготовитель для проведения плановых ремонтов, продолжая затем успешно нести службу. Но несколько лет назад с четвертой машиной (Z3076) случилось несчастье: 14 декабря 2010 г. из-за нарушения установленных руководящими документами правил эксплуатации и применения при самостоятельном обслуживании индийскими техническими специалистами комплектующих сомнительного происхождения при взлете с аэродрома Сатвари в штате Джамму и Кашмир вертолет с грузом 14,5 тонн в результате отказа путевого управления потерпел аварию. Попытка сэкономить на запчастях и проведение замены одного из агрегатов системы управления без согласования с заводской гарантийной бригадой (этот Ми-26 в тот момент еще находился на гарантии после очередного ремонта) обернулась для заказчика потерей дорогостоящего вертолета, который мог бы верой и правдой служить еще по меньшей мере пять лет. Происшествие в Индии стало наглядным примером пагубных последствий использования пресловутого контрафакта.

В первой половине 90-х гг. вертолеты Ми-26 и Ми-26Т появились и в других странах. В печати приводятся данные о том, что в 1992 г. один Ми-26 был поставлен в Лаос, а несколькими годами позднее по крайней мере два вертолета поступили в КНДР (об их сегодняшней судьбе, по понятным причинам, ничего не известно). В 1997 г. два Ми-26Т были экспортированы в Камбоджу, где они получили регистрационные номера XU-268 и XU-269 (позднее смененные на MH-268 и MH-269). После истечения межремонтных ресурсов, из-за отсутствия средств на проведение ремонта, оба уже довольно давно находятся на хранении на авиабазе близ Пномпеня.

В 2005 г. один Ми-26 был приобретен у Белоруссии Демократической Республикой Конго

Первой латиноамериканской страной, начавшей эксплуатацию Ми-26Т, стала Перу, чья армейская авиация в 1995 г. получила три таких вертолета

В том же 1997 г. один новый Ми-26ТС (№29-09) был поставлен «Роствертолом» южнокорейской компании Samsung Aerospace (позднее – Samsung Techwin Aviation), которая широко использовала эту машину, получившую корейскую регистрацию HL9261, для решения различных транспортных и специальных задач.

Примерно в то же время появились Ми-26Т и в Латинской Америке. Первым их заказчиком здесь стали вооруженные силы Перу, заказавшие три машины. Они поступили в перуанскую армейскую авиацию в 1995 г., получив бортовые номера EP-705, EP-706 и EP-707. Эксплуатация Ми-26Т в Перу продолжалась до второй половины «нулевых», с тех пор они остаются на хранении. Один из перуанских Ми-26Т в начале прошлого десятилетия успел поработать в Восточном Тиморе в интересах миротворческих сил ООН. В 2000 г. два Ми-26Т выпуска 1992 г. были проданы в Мексику, где поступили на вооружение ВВС, получив бортовые номера 1901 и 1902. Первый из них был поврежден в аварийной посадке в декабре 2001 г., а второй в настоящее время находится на хранении и выставлен на продажу.

В 2005 г. был подписан первый крупный контракт на поставку российских вертолетов в Венесуэлу. В их число вошел и один тяжелый транспортный Ми-26Т. Он отправился к заказчику в декабре 2006 г. и поступил на вооружение армейской авиации Венесуэлы, получив бортовой номер EV-0681. Летом того же года был заключен второй крупный «вертолетный» контракт, включавший в т.ч. и два следующих Ми-26Т. Эти две машины (EBV-07103, EBV-07104) поступили в Венесуэлу в марте 2008 г. Личный состав венесуэльской армейской авиации довольно быстро освоил эксплуатацию новых вертолетов и широко использует их для решения широко круга задач.