Взлёт , 2014 №5

Сегодня об эксплуатации Ми-26 на Украине ничего не известно. Скорее всего, вертолетов этого типа в летном состоянии в стране не осталось. Нет также актуальной информации о летающих сейчас Ми-26 в ВВС Республики Беларусь. В то же время, с 2002 г. белорусское МЧС активно эксплуатирует два Ми-26Т (EW-260TF, EW-300TF). Обе машины – выпуска 1991 г., были изготовлены для ВВС Советского Союза, а с 1992 г. вошли в состав ВВС Республики Беларусь. Кроме того, два Ми-26Т (EW-232TF, EW-233TF) подобного происхождения после ремонта с 2011 г. в течение некоторого времени работали под флагом белорусской коммерческой авиакомпании RubyStar, выполняя полеты, в основном, в интересах зарубежных заказчиков.

После распада СССР на территории Казахстана осталось 24 вертолета Ми-26. Долгие годы они не летали. Наконец, в 2009 г. первый из них прошел капремонт в Новосибирске и вернулся в строй ВВС Казахстана. Два года спустя за ним последовала вторая машина (на снимке). Алматы, сентябрь 2012 г.

Еще два Ми-26 из советского «наследия» Казахстана после ремонта и модернизации на НАРЗ поступили в конце 2013 г. на оснащение «Казавиаспаса»

Один вертолет Ми-26Т в 2005-2009 гг. эксплуатировала молдавская авиакомпания Pecotox Air

Долгие годы оставались в нелетном состоянии и казахстанские Ми-26 в Джамбуле (ныне – Тараз). В начале прошлого десятилетия строевая часть, на вооружение которой они состояли, была расформирована. Но несколько лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил Воздушной Обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные уже 24 года назад, в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле боевой техники (вариант Ми-26ТЗ).

В 2012-2013 гг. на НАРЗ прошли ремонт и модернизацию еще два казахстанских Ми-26, причем, по желанию заказчика, они были конвертированы из военнотранспортных в транспортно-спасательные Ми-26Т: нести службу им предстояло теперь в авиаотряде МЧС Казахстана – «Казавиаспасе». Обе машины были выпущены еще в 1987 г., и их техническое состояние после длительного хранения на базе Тараз не позволяло осуществить их перебазирование своим ходом на ремонтный завод в Россию. Поэтому для выполнения контракта была организована уникальная транспортная операция по доставке их после частичной разборки из Казахстана в Новосибирск на расстояние более 2000 км на внешней подвеске аналогичного российского вертолета Ми-26Т авиакомпании «ЮТэйр». Подобных столь дальних перелетов с таким тяжелым и громоздким грузом в практике еще не было. Но Ми-26Т и экипаж «ЮТэйр» с честью справился с задачей, и в мае 2012 г. оба Ми-26 были доставлены на НАРЗ. В октябре 2013 г. первый из них, получивший после ремонта и модернизации в вариант Ми-26Т окраску «Казавиаспаса» и бортовой номер UP-MI601, вернулся в Казахстан и заступил на службу в республиканском МЧС. В декабре 2013 г. за ним последовала и вторая аналогичная машина (UP-MI602).

В 2005 г. вертолет Ми-26Т №30-01, построенный на «Роствертоле» в 2000 г. и первоначально эксплуатировавшийся российской авиакомпанией «Вертикаль-Т», был поставлен молдавскому перевозчику Pecotox Air. Он был зарегистрирован в молдавском реестре под бортовым номером ER-MCV и широко использовался по контрактам для выполнения различных транспортных задач за границей. К сожалению, при выполнении миссии в Афганистане, 14 июля 2009 г. он был сбит огнем талибов.

Сегодня в Латинской Америке летают три Ми-26Т, принадлежащие Армии Венесуэлы. Постройка и поставка этих машин была выполнена «Роствертолом» в 2006-2008 гг.

Индия стала первым зарубежным заказчиком Ми-26. В 1986-1988 гг. индийские ВВС получили четыре такие машины, три из которых летают и сегодня