Взлёт , 2014 №5

В октябре 2013 г. на испытания поступил третий опытный газогенератор ПД-14 (№100ГГ-03), на котором отрабатываются мероприятия по повышению эффективности компрессора высокого давления. По состоянию на апрель 2014 г. суммарная наработка всех опытных газогенераторов ПД-14 составила около 120 ч.

К стендовым испытаниям первого полноразмерного двигателя- демонстратора ПД-14 (№100-01) «Авиадвигатель» приступил в июне 2012 г. К августу того же года первый этап испытаний на закрытом стенде, на котором двигатель был проверен на основных режимах работы, завершился. А еще через месяц, в сентябре 2012-го, он прошел этап испытаний на открытом стенде, на котором оценивались его акустические характеристики.

В феврале 2013 г. завершились испытания двигателя-демонстратора №100-01 второй сборки по оценке основных термодинамических параметров, а в июле выполнен третий этап испытаний, включавший, в частности, первый вывод на взлетный режим работы.

К началу этого года был подготовлен второй по счету двигатель- демонстратор (№100-03), его стендовые испытания начались в январе 2014 г. К моменту проведения форума МФД-2014 на завершающей стадии сборки и подготовки к испытаниям с модернизированным газогенератором находился третий образец двигателя (№100-04), а суммарная наработка двух двигателей-демонстраторов составила около 100 ч.

Позднее в этом году в Перми будут собраны и поступят на испытания по крайней мере еще два опытных ПД-14: №100-05 – первый с уже «замороженной» конструкцией – и №100-06. Оба будут участвовать в программе сертификационных испытаний. А всего предусмотрено изготовить 22 опытных двигателя, включая четыре летных (для самолетов МС-21).

Начало испытаний ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ намечено на февраль 2015 г. На нее будет установлен двигатель №100-07.

Сертификацию двигателя по российским нормам предполагается завершить к апрелю 2017 г., когда «Авиадвигатель» рассчитывает получить Сертификат типа Авиарегистра МАК. На июль 2017 г. запланировано начало летных испытаний двух двигателей ПД-14 в составе силовой установки опытного самолета МС-21-300. А на апрель 2018 г. намечается получение «европейского» сертификата типа – в Европейском агентстве по авиационной безопасности EASA. А.Ф.

В последние годы на международном рынке наметился курс на развитие и внедрение в эксплуатацию на легких самолетах поршневых дизельных двигателей. Дизель как тип авиационной силовой установки – явление не новое, но в силу ряда проблем стал получать реальное распространение на самолетах только сейчас. Считается, что это связано с тем, что, наконец, благодаря внедрению современных технологий авиадизели стали надежными и довольно легкими. Появились системы топливопитания с высоким давлением и точным дозированием, повысилась удельная мощность таких силовых установок, уменьшилось количество вредных выбросов. Кроме того современные авиадизели имеют небольшой удельный расход топлива – примерно на 20-30% ниже, чем у традиционных поршневых бензиновых авиадвигателей и примерно до 50% – в сравнении с ГТД.

Прошедший в апреле Международный форум двигателестроения МФД-2014 стал площадкой, на которой были продемонстрированы и новые достижения по авиадизелям. Правда, в России такие работы ведутся пока только в инициативном порядке и находятся в стадии накопления научно-технического задела. Так, ОАО «ГМЗ «Агат» и ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» проектируют авиационный дизель мощностью 300 л.с. Его действующие образцы, как ожидается, могут появиться не раньше 2015 г.

Поэтому пока приходится обращаться к зарубежному опыту. Пример такого сотрудничества был представлен на МФД-2014 на стенде ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), входящего в ОПК «Оборонпром» корпорации «Ростех», продемонстрировавшем авиационный поршневой дизельный двигатель АЕ300 австрийской компании Austro Engine (на фото). Эта фирма тесно связана с австрийской Diamond Aircraft, являющейся, в свою очередь, партнером УЗГА по освоению серийного выпуска в России легких самолетов типа DA40NG Tundra с такими двигателями. Между сторонами уже достигнуты договоренности, в соответствии с которыми в течение 2014 г. на базе УЗГА будет «проведена организация производства двигателя АЕ300 в полном объеме в интересах российских заказчиков», в т.ч. для установки на самолеты семейства DA40.