C.А Зерцалов - Степное скотоводство в Новороссийском крае, его прошлое и настоящее

мяса. Итак, сравнивая стоимость доставки 16скота из Елисаветграда в Одессу и Варшаву, мы получаем, что стоимость доставки в Одессу по зимнему тарифу обходится с головы

версты по 1.033 коп., а по летнему — по 0.917 коп., а в Варшаву, без различия времени

года, по 1.382 коп., т. е. с увеличением разстояния провозная плата увеличивается, и для

провоза в Варшаву она назначена на 0.349 коп. выше головы-версты, чем для провоза в

Одессу. Вся же переплата с головы-версты при отправке скота в Варшаву составляет 4 р.

26 к., т. е сумму, получить которую в барыше от головы желал бы каждый

скотоотправитель. Эта переплата в последнее время делается чувствительнее и

чувствительнее для местной скотопромышленности: «все барыши, какие мы можем

теперь получить от скотопромышленности, говорят наши скотоводы, — поглощает

железная дорога, что, при ограниченности рынков сбыта и обезценении нашего скота, ложится тяжелым бременем». Удешевление доставки нашего скота на более отдаленные

рынки сбыта составляет желательное явление для местной скотопромышленности, иначе

возвращение к перегону скота грунтовыми путями там, где это возможно, будет

обязательным явлением. И в настоящее время мы видим, что перевозится только скот

тяжеловесный; скот-же легковесный, менее 18 пуд. убойнаго мяса, и коровы

направляются гоном, так как при меньшем весе 9 голов или даже 12, как грузятся, напр., коровы, стоимость доставки пуда мяса обойдется значительно дороже.

Затем, следующим неблагоприятным моментом для нашей скотопромышленности в

перевозке скота по железной дороге является неурегулированность этой перевозки; все

зависит от случайности или усмотрения ближайшаго начальства. Хотя у нас существуют

специальные скотские поезда, по они идут не всегда, и небольшия партии скота (10—15

вагонов) отправляются с товарными, идущими с отцепками, прицепками, простоями и пр.

Вот почему факты отцепки скотских вагонов от своей партии и прицепки вагонов после

полусуточнаго простоя на промежуточных станциях главной линии будут все чаще

повторяться и задерживать скорость доставки к месту назначения. Если поезда со скотом

идут без длинных остановок, т. е. обыкновенно, по росписанию, то наш скот приходит в

Варшаву на четвертыя сутки утром, а если где задержки, то в конце четвертых суток.

Конечно, подобная медленность доставки скота не может не отразиться как на самом

скоте, так и на его стоимости: оставаясь трое суток в вагоне без пищи и питья, скот теряет

свой вес и ухудшается в качестве, а опоздавши на базар, вследствие медлительности

доставки, теряет и базарную цену. Не входя в подробный разбор этих явлений, тяжело

отражающихся на нашей скототорговле, необходимо сказать, что ускорение доставки

скота к месту назначения, устранение произвола на промежуточных станциях и

удешевление стоимости провоза соответственно его отдаленности составляет давно

желательныя явления для нашей скотопромышленности. Только при таких условиях

возможен сбыт нашего скота на более отдаленные рынки и он не стал бы так скучиваться, как это бывает теперь в Одессе и Варшаве, где предложение уже давно стоит выше

спроса.

Суммируя все указанныя явления из нашей скотопромышленности, мы должны придти к

заключению, что ограниченность рынков сбыта для нашего скота заставила его

скучиваться на существующих рынках — в Варшаве и Одессе, где предложение уже давно

стоит выше спроса, вследствие чего и ценность скота определяется не качеством его, а

количеством на базаре: много скота на базаре — и скот хороший продается дешево, а мало

— и плохой продается дорого; эта случайность в настоящее время ложится в основание

нашей скотопромышленности, и наши скотопромышленники не резона говорят, что

теперь производство мясного скота хорошего качества не выгодно, потому что сбыт не

обезпечен, и улучшение качеств нашего скота безобезпечения его сбытом не мыслимо: раз

будеть обезпечен сбыт, то и скотопромышленность сама двинется вперед. Земли, распаханныя под посев, скоро превратятся в толоки для выпаса скота, сенокосы и проч.

угодья для него, как это было и прежде с овцеводством. Тогда явятся и капиталы. И, наконец, увеличение спроса на наш скот сразу освободит нашу скотопромышленность от

оков современнаго коммиссионерства.

Но пока что будет, а теперь мы видим, что наша скотопромышленность, являясь