Олег Мазур - Развитие работников современной России

Нуждается в модернизации отечественное автомобилестроение, для чего возможно принятие двух мер, доказавших эффективность в Республике Корее, Японии, Малайзии, Китае: введение запретительных по существу пошлин на импорт автомобилей и государственное содействие притоку инвестиций в полномасштабное производство, а не в крупноузловую сборку, являющуюся формой получения таможенных льгот. Должен быть прекращен выпуск всех автомобилей, не соответствующих мировым экологическим нормам.

Не меньшее значение для перевозки работников имеет и железнодорожный транспорт, также нуждающийся в модернизации. Крупные города, в первую очередь Москву и Санкт-Петербург, необходимо соединить скоростным транспортом. Технологии такого рода внедрены в Западной Европе, в особенности во Франции, а также в Японии и Китае. Современный железнодорожный транспорт составляет явную конкуренцию по скорости доставки даже авиационному, не говоря уже об автомобильном.

Быстрый экономический и социальный в целом эффект дает обновление парка вагонов и локомотивов, что увеличит безопасность и комфортность, а значит, и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.

Авиационные перевозки, деградировавшие в середине 1990-х гг., необходимо восстанавливать заново. Подавляющая часть перелетов совершается на устаревших самолетах отечественного и зарубежного производства. Так как импортируемая авиатехника дороже новой отечественной, единственный рациональный выход — возрождение отечественной авиапромышленности. Без ее восстановления на современном уровне не удастся обеспечить приоритетное развитие Сибири и Дальнего Востока.

Как ни малозначимо на первый взгляд для сложившегося в России общественного стереотипа это может звучать, но в XXI в. в городах конкурентом автомобилю становится велосипед. Достаточно обратиться к опыту Копенгагена или Амстердама, где созданы относительно автомобильной недорогие инфраструктуры — специальные дорожки, велостоянки, прокатные пункты. Неслучайно там реже возникают автомобильные заторы, меньше аварийность и, главное, сокращены выбросы отработанных газов. Огромное значение имеют и постоянный тренирующий эффект от использования велотранспорта и его несравненная дешевизна.

С точки зрения воспроизводства работника приходится признать архаичность существующей в России системы транспортировки, сочетающей остатки советской коллективно ориентированной системы и стихийно нарастающий приоритет индивидуального автотранспорта. Падение ценовой доступности, а часто и комфортности пассажирских перевозок в целом ухудшило мобильность рабочей силы, в том числе межрегиональную. Использование возросшей возможности приобретения большинством работников легковых автомобилей нижнего ценового диапазона, увеличив индивидуальную мобильность, приводит к резкому увеличению удельных затрат на передвижение. Воздействие этих машин (в совокупности с еще большим количеством старого автопарка), а также нарастающая численность автомобилей среднего и высшего ценового диапазона привели к тому, что автомобилизация стала основным фактором ухудшения экологии в городах и транзитных населенных пунктах. Заторы в крупных и средних городах стали систематическим явлением. Вложения в строительство развязок, обходов, тоннелей истощают бюджеты всех уровней, приводя лишь к временному уменьшению заторов.

Без принятия непопулярных мер по ограничению роста автопарка вначале в крупных, а затем и в средних городах, без введения платы за въезд в центры мегаполисов, эффективность строительства городской дорожной инфраструктуры стремится к нулевым отметкам. Фокус капиталовложений необходимо перенести на реконструкцию федеральной дорожной сети, строительство стратегических транспортных коридоров и дорог в сельской местности. Не менее важно системно ввести санкции, неприемлемые для потенциальных нарушителей жизненно важных правил дорожного движения. Мировая практика показала, что на основе предложенных мер возможно увеличить мобильность работников при многократном уменьшении количества пострадавших.

Условия труда, являясь обстановкой, в которой работник не просто находится более четверти всей взрослой жизни, но непосредственно взаимодействует со средствами производства, оказывают большое влияние на организм работника, его самочувствие, психику, а при длительном взаимодействии — на его поведение, и даже характер.