А Рубец - История автомобильного транспорта России

В этом же направлении работал и другой русский изобретатель Авксентий Врадий, получивший 26 июня 1863 г. привилегию № 906 на «Паровоз для езды по обыкновенным дорогам ». Приложенные к привилегии чертежи позволяют сделать вывод о том, что движение от паровой машины передавалось одновременно на переднюю и заднюю оси автомобиля. Таким образом, все четыре колеса являлись ведущими. Самоход повышенной проходимости А. Врадий разработал впервые, и его можно назвать прототипом современных автомобилей с колесной формулой 4x4. Изобретатель отмечал особую экономичность паросиловой установки. Осталось неясным, удалось ли изобретателю организовать производство его самоходов.

В 1873 г. на Мальцовском заводе (Калужская губерния) работал английский колесный тягач «Эвелинг-Портер», имевший паровой двигатель мощностью 6 л.с. и весивший 7 т. Специалисты этого завода, изучив конструкцию тягача, в 1874 г. создали свой, более совершенный «безрельсовый паровоз» с мощностью двигателя 10 л.с., приспособленный для топки не углем, а дровами. На Мальцовском заводе были построены семь таких тягачей, которые могли везти до десяти платформ с грузом 16 т. Груженый поезд развивал скорость 6 км/ч, без груза — 8 км/ч. Два автомобиля Мальцевского завода, в числе двенадцати шоссейных паровозов, наша армия использовала для транспортировки военных грузов во время Русско-турецкой войны (1877–1878).

Первая попытка использования автомобилей в России, судя по литературным источникам XIX века, состоялась в Стрельне под Санкт-Петербургом в 1872 г., когда в имении графа Суворова- Рымникского испытывался «сухопутный локомотив», доставленный из Шотландии. Но тогда эта попытка не увенчалась успехом вследствие несовершенства конструкции паровых повозок и неприспособленности российских дорог к их передвижению.

Паровая телега грузоподъемностью 4 т английского производства, одна из первых, находившихся в эксплуатации в России

Теплый вагон санного автопоезда В.П. Гурьева

В истории российского автомобилизма особенно выделяются проекты Василия Петровича Гурьева, которого можно считать основоположником автотранспортной пауки в России. Его главной научной заслугой является рассмотрение перспективы транспортного развития страны в единстве: автомобиль — водитель — дорога — экономическая эффективность, уделяя должное внимание безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. В.П. Гурьев — общепризнанный изобретатель торцовых мостовых, основным назначением которых он считал передвижение по ним «сухопутных пароходов», как были им названы паромобили.

Сухопутный пароход от Ораниенбаума до Санкт-Петербурга (проект В.П. Гурьева)

Санный автопоезд (проект В.П. Гурьева)

Шестиместный паровой омнибус А. Болле

Гусеничный трактор Ф.А. Блинова

В работах В.П. Гурьева, относящихся к 1836 г., предложены проекты сухопутного пароходного движения в России.

В 1873 г. А. Болле (Франция) построил свой первый паровой автомобиль усовершенствованной конструкции. Это был 12-местный омнибус, паровые цилиндры которого были расположены наклонно под углом 45°. Позже эго решение было использовано в мощных многоцилиндровых автомобилях (V-образные двигатели). Скорость паромобиля на обычной дороге составляла 25 км/ч. Следующий паровой автомобиль А. Болле, построенный в 1878 г., развивал скорость 35 км/ч и участвовал в пробеге Париж — Вена. Автомобили, созданные А. Болле, демонстрировались на Парижской всемирной выставке 1878 г., где обратили на себя внимание благодаря совершенству их конструкции. В 1880 г. мастерские, принадлежащие А. Болле, выпустили новый автомобиль, который в пробеге Париж — Бордо — Париж занял девятое место из тридцати трех, проехав 1200 км за 90 ч.