А Рубец - История автомобильного транспорта России

Большим поклонником езды на самокате был Л.Н. Толстой, который говорил, что езда на нем отвлекает едущего от обычных мыслей и потому служит для отдыха мозга. К этому Лев Николаевич добавил, что для него езда на самокате имеет еще полезное значение как физическая работа.

Эволюция механических средств передвижения: от велосипеда к автомобилю

Л.Н. Толстой в день 75-летия с одним из своих велосипедов (1903)

Константин Яковлевич Данилевский— изобретатель «летуна»— летающего самоката

В 1898 г. появился самокат, предназначенный для индивидуального воздухоплавания. Приоритет в создании такого летательного аппарата, как сообщалось в литературе, принадлежит русскому ученому К.Я. Данилевскому, усовершенствовавшему его до такой степени, что он мог летать в безветренную погоду. Такого результата не достигал ни один «из числа задумавших покорить самую непокорную стихию». Подъемная сила достигалась за счет наполнения аэростата водородом, находящимся в сжатом состоянии в специальном баллоне. Путем выпуска водорода осуществлялось плавное приземление. Аэростат поднимал в воздух самокат и водителя, который с помощью педалей вращал пропеллер. Поворотом руля можно было изменять направление движения воздушного самоката.

Паровая повозка Ж. Кюньо (старинная гравюра)

Устройство парового автомобиля Ж. Кюньо

Чертеж самодвижущейся повозки в работах И. Ньютона (1663)

В различных конструкциях велосипедов были использованы многие технические решения, которые в дальнейшем стали деталями и узлами автомобилей.

Очень удачно высказался на этот счет в 1899 г. русский инженер- автомобилист К. Оссовский: «Велосипед, который как экипаж к автомобилю всего ближе, может гордиться своей почетной историей».

Задолго до появления первых действующих самодвижущихся экипажей многие ученые Древнего мира и Средневековья указывали на возможность их создания. Древнегреческий ученый Герои Александрийский использовал в своих автоматических механизмах в числе других источников движения также и паровую турбину. В работах И. Ньютона, относящихся к 1663 г., был помещен рисунок тележки, приводимой в действие паровым реактивным двигателем.

Первая паровая повозка, пригодная для практического применения, была построена в 1769 г. французским военным инженером Жозефом Кюньо (1715–1804), поставившим целью использовать свое изобретение для перевозки артиллерийских орудий. Построенный по поручению военного министра Франции Шуазеля и испытанный в его присутствии паровой автомобиль мог везти груз 2,5 т со скоростью 5 км/ч. Повозка Ж. Кюньо представляла собой трехколесный экипаж с передним ведущим колесом. Источником энергии служил сферический паровой котел, топка которого находилась впереди экипажа. Пар подавался в два вертикальных цилиндра, поршни которых передавали движение храповому механизму ведущего колеса.

Хотя результаты испытаний оказались весьма удовлетворительными, все же этот первый автомобиль имел много недостатков: паровой котел обладал недостаточной паропроизводительностью, топка была расположена крайне неудобно, давление пара падало слишком быстро и после пятнадцатиминутной работы требовалось столько же времени, чтобы снова поднять давление пара. Испытания показали, что совершенствование конструкции данного автомобиля позволит достичь значительно лучших результатов, и Ж. Кюньо было поручено создание нового автомобиля, который был им построен в 1770 г. Однако вследствие отставки Шуазеля от должности военного министра испытания нового автомобиля не состоялись, а во время революции он был передан на хранение в арсенал. В 1801 г. автомобиль Ж. Кюньо поступил в качестве экспоната в Музей искусств и ремесел в Париже, где он находится и сейчас.