А Рубец - История автомобильного транспорта России

Устройство парового экипажа Л. Серполле

Легковой автомобиль Л. Серполле

Благодаря практически мгновенному парообразованию при нажатии на педаль акселератора пропорционально изменялись количества подаваемой в испаритель воды и керосина, поступающего в горелку нагревателя. Именно потому, что паровые автомобили подошли к пределу технических решений, их развитие в начале XX века остановилось, и дальнейший прогресс автомобильного транспорта был связан главным образом с двигателями внутреннего сгорания. На родине выдающегося автомобилиста Л. Серполле, во Франции, его достижения увековечены памятником из белоснежного мрамора, символизирующим победу над стихией пара.

Автомобиль Л. Серполле (ландо, 40 л.с.)

Паровой омнибус Л. Серполле

Гоночный паровой автомобиль Л. Серполле, на котором впервые был установлен рекорд скорости свыше 120 км/ч

Памятник Леону Серполле во Франции

Паровой автопоезд российского производства (Коломенский завод) на Сибирском тракте

Паровой грузовик Л. Серполле

В России серийный выпуск паровых легковых автомобилей освоил в конце XIX века московский завод «Дукс». Коломенский машиностроительный завод в 1913–1914 гг. построил несколько дорожных локомотивов с паровыми двигателями в 110 л.с., которые применялись при строительстве восточной части Амурской железной дороги.

Двухместный паромобиль «Дукс» (Москва)

Электрическая коляска XIX века

Электрический 12-местный общественный экипаж

До появления бензиновых автомобилей, наряду с паромобилями, успешно развивалось и другое самостоятельное направление — конструирование и производство средств передвижения, использующих в качестве источника энергии электричество, накопленное в аккумуляторах. Аккумулятор — это гальванический элемент, в котором состав действующих химических элементов почти полностью восстанавливается путем пропускания через пего постоянного электрического тока, что выгодно отличает его от обычного гальванического элемента. В 1859 г. Гастон Планте изобрел первый свинцово-кислотный аккумулятор. Вскоре возник новый вид услуги — «абонемент аккумуляторов». С завода, где с помощью динамомашины заряжались аккумуляторы, они развозились потребителям, которые использовали их для электрического освещения, приведения в действие двигателей швейных машин, обрабатывающих станков и т. п. В это же время возникла и была реализована идея создания электрических средств передвижения — электромобилей. В отличие от стационарных устройств, серьезный недостаток аккумуляторной батареи — большой собственный вес — ощутимо проявляется на электромобиле. При этом значительная часть энергии расходуется па перемещение самого источника питания.

Электрический омнибус