Альфред Мэхэн: Роль морских сил в мировой истории

На войне, как и в картах, счет очков должен временами диктовать ход игры. Начальнику, не принимающему во внимание влияние его конкретной операции на общий ход войны, на то, что от него требуется при существующей обстановке (как с политической, так и военной точки зрения), будет недоставать основных качеств великого полководца. «Отвага, с которой Веллингтон атаковал редут Франциско (при Сьюдад-Родриго) и рыл траншеи в первую ночь осады, еще большая отвага, с которой он штурмовал редут до того, как ослаб огонь его защитников, и до того, как был взорван контрэскарп, явились подлинными причинами внезапного падения укрепления. Этого пренебрежения правилами требовали как военная, так и политическая обстановка. Когда генерал закончил свой приказ о штурме словами: «Сьюдад– Родриго следует штурмовать этим вечером», он хорошо понимал, что будет воспринят с благородным пониманием» (Napier's Peninsular War). «Учитывая, что честь оружия его величества и обстоятельства войны в этих морях требовали значительной степени предприимчивости, я считал оправданным отход от уставных требований» (Sir John Jervis's Report of the Battle of Cape St. Vincent).

Они были рассеяны атакой Кемпенфельдта на конвой де Гишена и последовавшим штормом в декабре 1781 года.

Письмо де Грасса Кергелену от 8 января 1783 года // Kerguelen. Guerre Maritime de 1778. P. 263.

См. карту Атлантического океана.

29 апреля 1781 года у Мартиники с 24 кораблями против 18. В январе 1782 года 30 кораблей против 22. 9 апреля 1782 года 30 против 20.

Разница времени между Тринкомали и островами Ле-Сент составляет 9 с половиной часов.

Описание боевых действий с 9 до 12 апреля опирается главным образом на планы и записи их современника, лейтенанта Р.Н. Мэтьюза, и более поздние «Морские исследования» капитана Томаса Уайта, тоже служившего в британском флоте. Они были очевидцами сражения, но их свидетельства также сверены с оценками французских и других английских авторов. Свидетельства Мэтьюза и Уайта отличаются от официального отчета Роднея в том, что касается галса, которым шла английская эскадра на рассвете. Но свидетельство Роднея, в частности, подтверждается приватными письмами Чарлза Дугласа, посланными сразу же после битвы высокопоставленным лицам, и приводится в тексте.

Письмо Чарлза Дугласа, начальника штаба эскадры Роднея (Letter of Sir Charles Douglas, Rodney's chief-of-staff // United Service Journal, 1883. Pt. I. P. 515).

Де Грасс определяет эту дистанцию в 3 морских лье (около 17 км), между тем некоторые из его капитанов оценивают ее чуть ли не в 5 лье.

У французов в середине течения ветер был больше в восточном направлении.

Позиции захваченных французских кораблей отмечены крестиками в каждой из трех последовательных фаз сражения – 2, 3, 4.

Когда был подан сигнал построиться в линию баталии, самый крайний из французских кораблей в наветренной позиции отделяла от Ville de Paris дистанция, определявшаяся, по разным источникам, от 6 до 9 миль.

Были захвачены два других французских корабля. Ville de Paris стал жертвой, вокруг которой, естественно, собрались неприятельские корабли, из-за его изолированного положения и флага командующего, и 64-пушечный Ardent, который, видимо, был перехвачен, когда предпринял смелую попытку пройти от авангарда к флагману адмирала, попавшему в экстремальную ситуацию. Последний корабль был единственным трофеем, захваченным у англичан союзной Великой армадой в проливе Ла-Манш в 1779 году.

Официальное письмо маркиза де Водрейля (official letter of the Marquis de Vaudreuil // Guerin. Histoire de la Marine Frangaise. Vol. V. P. 513).

См.: United Service Journal, 1834. Pt. II. P. 109 и далее.

См.: Письмо сэра Говарда Дугласа (Letter of Sir Howard Douglas // United Service Journal, 1834. Pt. II. P. 97), а также Naval Evolution того же автора. Письма Самюэля Худа автор не обнаружил.

Rodney. Life. Vol. II. P. 248.

В действительности их было только 25.

Guerin. Histoire de la Marine Frangaise. Vol. V. P. 511.

Rodney. Op. cit. Vol. II. P. 246.

Annual Register, 1783. P. 151.

Annual Register, 1783. P. 157; Life of Admiral Keppel. Vol. II. P. 403.

Haddock. Op. cit. Vol. ХХIV P. 404.

С. 404. Однако и здесь толки того времени, приведенные в Naval Atlantis, отдавали основную заслугу Янгу, капитану флагмана. Гилберт Блейн через много лет отмечал: «Когда солнце почти скрылось за горизонтом, возникли сомнения, надо ли продолжать погоню. После некоторого обсуждения в моем присутствии между адмиралом, которого мучила подагра, и капитаном решили продолжать прежний курс, подав сигнал к бою с противником, находящимся под ветром» (United Service Journal, 1830. Pt. II. P. 479).