С. Иванов - Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Fw 190A-3/U1 – один опытный образец (W.Nr. 130270, PG+GY) с моторамой, удлиненной на 15 см, послужил прототипом для Fw 190А-5.

Fw 190A-3/U2 – W.Nr. 130386, вооруженный в ракетными установками RZ 65 калибра 73 мм (по три внутри каждого крыла).

Fw 190A-3/U3 – опытный разведывательный самолет, существовавший в единственном экземпляре. Внутри фюзеляжа установлены фотокамеры Rb 50/30 и Rb 75/30. Пушки MG FF демонтированы.

Fw 190A-3/U4 – разведывательный самолет, оснащенный двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9 в фюзеляже и фотопулеметом ЕК-16 пли короткофокусным аппаратом Robot II в передней кромке левого крыла. Вооружение как на U3, под фюзеляжем бомбодержатель ЕТС 501 с обтекателем под 300-литровый бак. Построено 12 машин.

Fw 190A-3/U7 – попытка создать высотный истребитель, вооруженный только парой пушек MG 151/20Е. Выпустили всего три самолета-W.Nr. 130528,130530 и 130531. Эти самолеты легко узнать по наружным воздухозаборникам для наддува по обеим сторонам капота.

Пилот осторожно втискивается в кабину истребителя. Видны гладкая поверхность основания крыла и двойной упор бронированного изголовья. В задней части капота отсутствуют вентиляционные жалюзи, что указывает на использование двигателя BMW SO 1C.

BMW 801

Fw 190A-1

гладкая панель

А-1/А-2 w/BMW 801С

двойной крепеж

Fw 190А-2

А-1/А-2 w/BMW 801DN

панель с перфорацией

ординарный крепеж заголовника

обтекатель пушки

В июле 1942 года выпуск самолетов А-3 свернули в пользу новой модификации Fw 190А-4. Главной особенностью нового самолета стал двигатель BMW 801D-2, приспособленный под систему М W 50. В результате двигатель приобрел возможность кратковременного форсажа за счет впрыскивания в цилиндры смеси воды с метанолом в равной пропорции. При этом двигатель в течение примерно 10 минут развивал мощность 2100 л.с. Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолеты А-4 фактически этого устройства не имели. Хотя теоретически возможность доукомплектовать самолеты имелась, на практике устройство MW 50 появилось лишь на самолетах А-8.

Этот Fw 190А-2 уже имеет жалюзи в задней части капота, но бронированное изголовье по-прежнему оснащено двойным упором. Пушки в консолях крыла демонтированы. Самолет оборудован устройством определения «свой-чужой» FuG 25, антенна которого торчит из днища фюзеляжа.

Перед нами Fw 190А-2, что видно по 20- мм пушкам в основании крыльев. Обратите внимание, не все самолеты оснащены жалюзи в задней части капота. Вопреки распространенному мнению, .жалюзи на капоте не всегда позволяют однозначно различить самолеты А-1, А-2 и А-3.

После того, как в основании крыла установили 20-мм пушку MG 151/20, на верхней стороне крыла появился характерный выступ. Хорошо также виден «солдатик», появляющийся над верхней стороной крыла при выпущенном шасси.

В конце 1941 годи самолеты Fw 190 начали поступать в JG 2. Этот Fw 190А-2 имеет положенные жалюзи в задней части капота и одиночный упор бронированного изголовья. Руль направления и нижняя половина капота выкрашены желтой краской (RLM 27 Gelh), тактические номера и опознавательные знаки обведены черным кантом.

Несколько Fw 190 проходили зимние испытания на Восточном фронте. На этом Fw 190А- 2 одиночный упор бронированного изголовья, но отсутствуют жалюзи в задней части капота.

Пилоты проводят короткое утреннее совещание рядом со своими Fw 190А-3. С самолета на переднем плане сняты пушки MG FF чтобы облегчить машину, – это была обычная практика.