С. Иванов - Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Отмечались случаи самопроизвольного распахивания в полете створок капота, что объяснялось недостаточной прочностью их замков. При скоростях более 250 км/ч было очень трудно открыть фонарь кабины, что объяснялось особенностями аэродинамики в этом участке фюзеляжа. Проблему удалось решить, оснастив фонарь системой аварийного сброса с пороховым вышибным зарядом. Обилие обнаруженных недостатков привело к тому, что в Ле- Бурже прибыла специальная комиссия RLM, которая приказала разработать программу по устранению всех обнаруженных недостатков. В конструкцию истребителя внесли более 50 изменений, после чего RLM согласилось принять истребитель на вооружение люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на серию из 100 истребителей Fw 190А-1 и обещание продолжить контракт в будущем. В частности, планировалось развернуть лицензионный выпуск истребителей. Первыми выпуск развернули предприятия фирмы в Бремене и Мариенбурге. Первыми фирмами, организующими лицензионный выпуск, должны были стать «Арадо» в Варнемюнде и «АГО» в Ошерслебене.

Fw 190 А-0.

Шеренга Fw 190А-0 на заводском аэродроме в Бремене, 1941 год. У самолета слева маленький планер.

Fw 190A-0/U4, на котором отрабатывались различные конфигурации вооружения, применявшиеся позднее на самолетах Fw 190F. Вероятно, это самолет W . Nr. 0008, KB+PD.

Fw 190.4-0, W.Nr. 0010, первый экземпляр с двигателем BMW 801C-I.

Fw 190A-I, W.Nr. 067, TI+DQ. Самолет оснащен устройством определения «свой-чужой» FuG 25.

Fw 190А-1

Fw 190А-2

Fw 190A-3

Fw 190A-4 (Early)

Fw 190A-5

Fw 190A-6

Fw 190A-7

Fw 190A-8

Fw 190F-8

Fw 190G-8

Первые истребители Fw 190A-1 покинули сборочный цех завода фирмы «Фокке-Вульф» в Мариенбурге в июне 1941 года. В августе ежемесячный выпуск достиг 30 машин. В этом же месяце начался лицензионный выпуск самолетов фирмой «Арадо» в Варнемюнде, в октябре выпуск наладила фирма «АОГ» в Ошерслебене. Поэтому уже к концу сентября в распоряжении люфтваффе имелось 82 самолета, а до конца октября удалось выполнить весь контракт, выпустив 102 самолета. На одном из первых истребителей, получившим обозначение Fw 190A-1/U1 в качестве эксперимента установили двигатель BMW 801D-2. Некоторые машины серии А-1 кроме радиостанции FuG 7а получили устройство определения «свой-чужой» FuG 25.

Главной проблемой, отмечаемой в рапортах технических офицеров, по-прежнему был перегрев двигателя, становившийся причиной частых пожаров. На всех серийных машинах имелось бронирование кабины, а также бронированные топливный и масляный баки.

Fw 190А-0

ранняя панель

слабый заголовник

блистер раннего типа

гладкое крыло

Fw 190А-1

панель капота и блистер нового типа

противокапотажная рама

кок увеличен

обтекатель вооружения

Характерными чертами Fw 190А-1 были круглые порты для пулемета MG 17 в основании крыла. Хорошо заметен более крупный кок винта. В задней чисти капота отсутствуют жалюзи.