Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

Броненосец “Erzherzog Ferdinand Max"

Продолжением броневой палубы в оконечностях были подводные карапасы, лежащие вне цитадели, они имели толщину: носовой – 60 мм (20 мм настилка + 40 мм броня), кормовой 55 мм (20 мм настилка + 35 мм броня). Носовой карапас также примыкал к нижней кромке бортовой брони носа, за исключением района форштевня, где последняя опускалась еще ниже. Чертежи [5], однако, показывают постепенное продольное понижение броневой палубы к оконечностям еще в пределах цитадели, начиная примерно от коммуникационных шахт боевых рубок, что обеспечивало ее плавный переход к карапасам оконечностей.

В этом случае неясным становится вопрос о толщине их носового и кормового уклона, лежащих в пределах цитадели, тем более, что они как раз приходятся на районы погребов и барбетов башен главного калибра. Можно предположить, что это тоже были скаты и к ним применима толщина бортовых скатов, т.е. 60 мм, усиленная по сравнению с горизонтальной частью броневой палубы, хотя возможно, что толщина уклонов (кроме их бортовых скатов известной толщины) оставалась такой же, как и в горизонтальной части.

Все люки в броневой палубе, а также основания дымовых труб были снабжены соответствующими гласисами. Некоторые источники, впрочем, приводят другие данные по толщине карапасов вне цитадели: [5] сообщает о другой толщине кормового карапаса – 76 мм (носовой при этом 63 мм), [15] называет оба карапаса как 70 мм.

Барбеты башен главного калибра опирались на броневую палубу в пределах цитадели и имели толщину брони 210 мм (по всей видимости, это была толщина брони в верхней части, выше уровня бортовой брони). Другие источники [15] приводят толщину барбетов как 240 мм сталеникелевой брони. Наконец, имеются данные [5] о толщине барбетов 120 мм, что скорее всего, действительно могло быть, но для нижней части барбета, прикрытой бортовой броней, а указанная здесь броня башен 240 мм, скорее всего применима не только к башням, но и к верхней части барбетов. Пояснительная схема в последнем источнике [5] показывает следующую картину: стоящее на верхней палубе широкое кольцо имело броню 240 мм для носового барбета и 247 мм для кормового, а основная, несколько более узкая шахта (ниже уровня верхней палубь!) – 120 мм. Возможно, в этом случае тонкая часть означала прикрытый бортовой броней нижний участок барбета, а толстая – верх барбета (выше уровня батарейной палубы, где не было бортовой брони).

В действительности, австрийские башни главного калибра на линейных кораблях тех лет были близки к “британской” ветви эволюции башен, образующей начало от открытых барбетных башен, поэтому иногда можно было называть их закрытыми барбетными башнями и считать их защитой брони барбета. Но “щит” над орудиями к тому времени настолько усовершенствовался, что стал башней.

Башни главного калибра имели толщину брони 240/200 мм (по другим данным, 220 мм с тылом 150 мм, при этом вес брони каждой башни составлял 61,13 т). Другие источники [16] сообщают о 210 мм, но вероятно, путая их с барбетами.

Баши 19-см орудий были защищены броней весом по 31,1 т и толщиной 150 мм, бока 120 мм, крыша 30 мм (другие источники [5] называют цифру 133 мм). Толщина их барбетов, вернее подачных труб, нигде не указывается, весьма вероятно, что они были не бронированы, учитывая то, что от верхней палубы они шли вниз полностью под прикрытием бортовой брони, которая, как известно, если и была местами тоньше, то не намного, чем собственно башни, которые считались защищенными достаточно и во всяком случае имели не менее важное значение, чем шахты подачи.

Имелись 2 боевые рубки, установленные на палубе надстройки: носовая имела толщину брони 220 мм, кормовая 120 мм, коммуникационные трубы от них к центральным постам, лежащим ниже карапаса, соответственно 152 и 88 мм.

Броненосец "Erzherzog Karl"

Интересной особенностью были броневые трубы, идущие от верхней палубы до цепных ящиков, для защиты якорных цепей. Дополнительным защитным мероприятием, осуществленным в годы войны, стали кустарные противобомбовые решетки, установленные над дымовыми трубами.

Главная энергетическая установка кораблей включала 2 4-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения производства Stabilimento Technico Triestino, работающие на 2 вала. Машины имели диаметры цилиндров 0,85-1,31-1,51 м и ход поршня 1 м. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5 м, шаг 5,24 м, проектную площадь 5,085 м² , а фактически обнаружившуюся 6,075 м² .