Управление главного конструктора АВТОВАЗ - Высокой мысли пламень (Часть первая)

Речь идёт о службах доводки автомобилем КЭО ГАЗ (т. е. испытателях-дорожниках).

Вернее, гильзы никаких преимуществ не показали, а контсрукцию очень усложняли.

Потом, к сожалению, всё изменилось в худшую сторону.

Высшего и среднего образования.

Во всяком случае, она растянулась на всю сознательную жизнь.

Буквально то же самое проделал через несколько лет молодой выпускник Челябинского политеха Анатолий Акоев, тоже в итоге оказавшийся «у спецов».

Более вероятно, впрочем, что я просто взял его «на измор».

Забегая вперёд, скажу, что на Ленинскую премию выдвигалась и «Нива». Но тогда дорогу нам перебежал «скользящий график» П. М. Кацуры, который её в итоге и получил (две премии на завод никто бы не дал). Так что, «без пяти минут лауреатом» удалось стать аж дважды!

Был ещё и седьмой — Володя Белов, но он проработал недолго и вернулся обратно в Горький.

Тогда в ходу была шутки, что раньше был город Ставропыль. а потом его переименовали в Пыльятти.

Думаю, что даже сейчас там никаким национализмом и не пахнет.

На этом месте в алжирской пустыне до сих пор стоит обелиск, где среди погибших есть и моя фамилия.

Эта модель выпускалась концерном ВМС как под маркой Morris Mini Minor, так и Austin Seven — различались они только эмблемами.

В.Барановский подключился чуть позднее.

Нисколько не умаляя заслуг Соловьёва, надо сказать, что здесь он явно недооценил ситуацию. Впрочем, он особенно в неё и не вникал (недосуг) — всё вёл Поспелов.

Вскоре сё снял с производства и FIAT.

Это не значит, что до этого мы, испытатели, в цехе не были — когда началась сборка, мы оттуда и не уходили. Речь идёт о моменте, когда машину поставили на колёса.

У испытателей, никогда не унывающих, была даже сложена частушка на манер «ярославских ребят»: «Кто-то ездит на «Победе», кто — на «Волге» на своей, ну а мы с тобой трясёмся (ох!) в половинке «Жигулей»!

Так и произошло, но чуть позже. Опыт 1101 весьма пригодился при разработке «Оки».

В. Гришин вспоминает, что гнали его из Москвы своим кодом зимой! Без отопителя, с тентом, не имеющим боковин! Можете себе представить!

Помнится, что В. С. Соловьёв никак не мог толком выговорить эту сложную армянскую фамилию с большим количеством согласных — у него всегда получалось что-то вроде «Моше Даян», что немало нас всех тогда забавляло.

Если быть точным, то никаких «ворот ОГК» как таковых тогда ещё, собственно, не были — речь идёт о «времянке» на КВЦ.

Разумеется, это некоторое упрощение. Были, конечно, и совещания на высоком уровне, и соответствующие решения.

Если соблюдать точность, то в семействе имелся ещё пикап 61-415, но он практически не производился.

Не путать с гусеничным бронетранспортёром ГАЗ-73 разработки конца 60-х гг.

Хотя были сторонники и «поперечника» (такую идею упорно продвигал, в частности. Г. В. Аверин).

Этой машине сначала был присвоен индекс 21031 («единичка» и означала модернизацию — вспомним 2101 и 21011), а затем по непонятным причинам (это всё же не новая модель) — 2106, под которым она и была запущена в производство.

Упомянутые сокращения будут часто встречаться и далее.

Правда, какой ценой всё это далось (это же не серийный товарный безотказный «Жигуль»!) — лучше и не спрашивайте.

Во всяком случае, я на это крепко надеялся.

Всем и тогда уже было известно, что американцы, к примеру, вообще не представляют ceбе автомобиль (тем более — дом или квартиру) без кондиционера.

Всё это не помешало тому же Сёмушкину расположить впоследствии запасное колесо на новой «Ниве» ВАЗ-2123 именно на двери задка. Что ж, каждая медаль имеет две стороны.

Жизнь показала, что плюсы всё же перевесили — и последнее время всё больше джипов «оснащается постоянным полным приводом.

А ведь изменении были не такими уж и значительными — по сути, менялись лишь вторичный вал и задняя крышка.