Управление главного конструктора АВТОВАЗ - Высокой мысли пламень (Часть первая)

В царстве вечных снегов (высокогорье Памира)

Дорога Хорог-Душанбе идёт по самому берегу пограничной реки Пяндж. На том берегу — Афганистан. Сейчас в этих местах стреляют…

Снежный тоннель на перевале Кызыл-Арт (4280 м)

На высокогорном озере Искандер-Куль (Памиро-Алай)

На булыжнике автополигона

На грунтовых дорогах Самарской области (заключительный этап госиспытаний)

Автополигон, март 1974 года. Испытания на проходимость по снегу глубиной 40 см. «Нива» продвинулась (без разгона!) заметно дальше, чем ИЖ-14 и Land Rover 88

Оценка проводилась не только «на глазок» — кто дальше уедет. Параметры силы тяги и сопротивления движению регистрировались самописцем

Замер сопротивления движению на плотном мартовском снегу (виден трос тяговой лебёдки). На заднем плане — вторая «Нина», «Волынь», ИЖ-14 и Land Rover 88

Замер тягового усилия на льду (УАЗ выполняет роль динамометрического прицепа)

Параметрам проходимости на госиспытаниях уделялось самое пристальное внимание. И «Нива» не подкачала!

Госиспытания «Нивы» убедительно доказали, что по части проходимости с ней мало кто может тягаться в этом классе

До начала производства завод должен был над всем этим крепко поработать. Впоследствии почти всё это было воплощено на опытных образцах четвёртой и пятой серий, испытания которых в 1975-76 гг. завод проводил так же, как и приёмочные (включая Среднюю Азию и высокогорье). Подробно останавливаться на этом не будем — обычная рутинная доводка. Вот лишь несколько примеров.

Н. Савиновский.В начале 1974 года меня назначили руководителем группы ведущих мостов (вместо Ю. В. Гостюхина, ставшего техническим помощником главного конструктора).

Главной задачей, которую поставил мне начальник КБ Е. И. Иванов, было создание картера редуктора переднего моста 2121 из алюминиевого сплава, который можно было бы изготавливать методом литья под давлением, без применения песчаных стержней.

На первых образцах картер РПМ отливали литьём в землю из чугуна. Поднять такую отливку обычному человеку было непросто.

И взялся я за работу.

Ещё одна загвоздка была в том, что в РПМ шестерни главной передачи вращаются в обратную сторону, работая, так сказать, в режиме заднего хода. А поскольку все эти шестерни — и в РПМ, и в РЗМ — были, естественно, унифицированными, то для оптимальной их смазки нужно было разработать оригинальную систему масляных каналов. Иначе задиров не избежать.

Надо сказать, что начинал я не на пустом месте. Над технологией алюминиевого картера уже поработал замечательный технолог-металлург Геннадий Николаевич Кашин. Вместе с ним мы довели конструкцию, так сказать, до ума.

В результате этой совместной работы появился оригинальный картер РПМ с технологической нижней крышкой, лёгкий и прочный.