Управление главного конструктора АВТОВАЗ - Высокой мысли пламень (Часть первая)

И конечно, говоря о «Ниве», невозможно поставить точку. Рамки этой книги не позволяют рассказать даже о том, как рождался модернизированный вариант ВАЗ-21213 и не только об этом.

В 1976 году, на котором закончилось наше повествование, вышли на испытания первые два образца плавающего автомобиля ВАЗ-2122 на базе «Нивы», задуманные ещё В. С. Соловьёвым.

Но это — уже совсем другая история.

Когда версталась эта книга, ушёл из жизни один из авторов — Яша Лукьянов. Ушёл нелепо, трагически. Вспомним же тех ветеранов ОГК, которых уже нет с нами: [60] По данным клуба ветеранов ОГК «Рассвет»

Материалы предоставлены клубом ветеранов ОГК «Рассвет»

Председатель клуба Г. В. Маслов

Составитель и редактор В. А. Котляров

Компьютерная ретушь графики — М. И. Ледяев. В. А. Котляров

Набор текста — Н. С. Мохова

Корректор — Г. И. Филиппенко

Компьютерный дизайн и вёрстка — А. С. Магарцов, С. Н. Певнев

Особая признательность Л. В. Елохиной за оказанную неоценимую помощь

Самый настоящий профессор туринского университета. Много лет назад он резко критиковал Аньелли-старшего за методы руководства фирмой. Тот и сказал ему: «Если ты такой умный, может, сядешь в кресло президента фирмы?». «И сяду!» — дерзко ответил профессор.

С июля на полигоне вовсю шли испытании FIAT-124.

Бывший зам. директора крупнейшего оборонного завода «Красное Сормово». Сейчас на пенсии, живёт в Нижнем Новгороде.

Он оказался настолько удачным, что в несколько изменённом виде существует и поныне (им оснащается вся вазовская «классика»).

Что в совокупности с прочим сделало КП одним из надёжнейших узлов «Жигулей».

Правда, только по передку — сзади это было попросту невозможным из-за наличия жёсткой балки заднего моста.

Деталь отнюдь не декоративная. Основное назначение «клыков» — предотвращать опасное «подныривание» бамперов двух легковых автомобилей при случайном контакте.

Если быть точным, то было и ещё одно «изменение» — увы, в худшую сторону. Фирма Pirelli рекомендовала оснастить ВАЗ-2101 радиальными шинами (правда, с камерой — учитывая российские реалии). Но осилить их производство наш Шинпром тогда не смог. И долгие годы все «Жигули» ездили на архаичных диагональных шинах И-151 (конечно, это касается только внутреннего рынка — на экспорт всегда ставилась подобающая резина).

Насколько это было непросто, чуть позже расскажет Б. Тимофеев, на которого это всё непосредственно и свалилось.

Подробнее об этом — у Г. Ляхова.

Это прижилось и ежегодно 10 декабря УГК празднует свой день рождения. Надо же, с той поры прошло уже тридцать три года!

Позже об этом расскажет Б. Тимофеев.

Боевые медали «За отвагу», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены», «За победу над Германией» бережно храню до сих пор, как и болгарскую Медаль Победы.

Незадолго до этого Ю. Данилов ездил зачем-то в Москву и думаю, что без без него тут не обошлось. Но выяснять не стал.

Это «временно» растянулось, правда, почти на 30 лет.

Термин сей, в частности, был в большом ходу у В. Н. Полякова — он терпеть не мог, когда кто-либо уходил с ВАЗа.

Трагически погиб в 1977 году.

Случай не выдуман, имел место в действительности. Фамилию называть не хотелось бы — человека давно уже нет.

Вскоре он трагически погиб. Шёл по ярославской улице и ему прямо в голову угодил массивный токосъёмник, сорвавшийся с проходящего троллейбуса. Врачи сказали, что он умер мгновенно, ничего не почувствовав. Вот ведь как оборачивается. Останься он в Тольятти, может, и жил бы до сих пор.

Доля истины в этом была, поскольку мы в то время печатали только то и только так, как нам указывали местные партийные власти.

Разумеется, названия улиц были нам тогда неведомы.

Была шутка, что правильнее говорить «Дождикау» (в предгорьях Кавказа дожди перепадают довольно часто).