Андрей Волос - Жизнь Изамбарда Брюнеля, как бы он рассказал ее сам

С помощью королевского астронома г-на Эйри, который в соответствии со своей официальной должностью является главным специалистом в подобных вопросах, а также нескольких профессоров Эдинбургской обсерватории, представителей Адмиралтейства и других авторитетных знатоков мореходной науки сконструированы инструменты и разработана система методов, позволяющая вести наблюдения в любое время дня и, что самое главное, ночи, производить постоянную коррекцию компасов корабля с точностью до минуты и определять его местонахождение практически так же верно, как позволяет пребывание на неподвижной суше.

Систематическое сравнение данных о пройденном расстоянии, постоянная регистрация данных о числе оборотов паровой машины и скорости, наличие точной информации об осадке судна в любой момент времени, использование инструментов для промера умеренных глубин на полном ходу судна, тщательный учет беспрестанно меняющихся силы и направления ветра – все это позволяет определить истинное положение корабля в любую минуту, не теряя времени на сомнения, не оглядываясь на погоду и не слюнявя палец.

Точный курс такого судна должен прокладываться заранее по картам, после должного изучения всей имеющейся на тот момент информации о течениях, возможности выпадения тумана, обледенения, о шансах встретить другое судно, с которым нам вовсе не следует встречаться, среднем направлении преобладающих ветров и так далее и так далее. Дело командира будет состоять в том, чтобы строго придерживаться этого курса и не поддаваться искушению отклониться от него даже в малой степени.

Другой очень важный вопрос – экономия топлива. При полной нагрузке двигатели потребляют топлива значительно больше, чем можно погрузить на борт. Запас угля, который корабль в состоянии поднять на борт, не должен быть больше того, что, согласно подсчетам, необходимо для рейса, с небольшим довеском на случай непредвиденных обстоятельств. При этом нужно иметь в виду, что даже в случае экстренной необходимости у капитана не будет возможности получить недостающий уголь из каких-либо иных источников.

Поэтому надо забыть об общепринятой практике движения с той предельной скоростью, которую только могут выжать двигатели. Мы проведем регулярные скрупулезные наблюдения и получим значение оптимальной скорости, зависящей от осадки корабля, которая достигается без перерасхода энергии. Работа двигателей должна быть ограничена достижением этого оптимума. Кроме того, мы определим, как величина осадки и состояние моря влияют на необходимость увеличения интенсивности работы гребного винта по отношению к гребному колесу или наоборот.

Что же касается использования парусов при работающих на полную мощность двигателях, то это должно стать полем для экспериментов, при этом, повторюсь, все прежние привычки и предубеждения должны быть забыты.

Полезен ли парус на корабле такого типа или нет, может и должно быть точно измерено с помощью инструментария, а не по ощущениям; и результатом должно стать определение соотношения скорости корабля и затраченной энергии. Никакой прежний опыт не должен приниматься во внимание. Вполне может случиться, что приемы, позволяющие увеличить скорость современных крупных пароходов, могут погубить наше предприятие.

Капитан должен сознавать необходимость всех этих исследований и четко представлять себе, механический или навигационный характер они имеют, – в противном случае нас ждет провал. Разница между особенными качествами этой плавучей махины и самых больших пароходов, которые сегодня ходят по морям, столь же существенна, что и между пароходом и 100-тонным одномачтовым судном. Человек, который станет во главе нашего корабля, должен приступить к исполнению своих обязанностей с сознанием того, что ему придется практически всему учиться заново, и в то же время это чувство должно сочетаться с уверенностью в том, что он справится с новыми обстоятельствами и добьется успеха, как добивался прежде на других судах.

Наконец, внимание капитана должно быть направлено исключительно на общее управление находящимся под его контролем судном, а если сказать точнее – механической системой мореплавания. Он не должен отвлекаться на несущественные заботы. Капитана следует освободить от мыслей о попутчиках и грузе. Если мы имеем дело не с сотнями, а с тысячами пассажиров, которые путешествуют в разных классах и размещены в отдельных каютах, прежние традиции, требовавшие, чтобы капитан обедал за одним столом с ними, не будут иметь смысла, даже если мы этого очень захотим. Хоть капитан и отвечает за работу каждого узла на судне, он не должен принимать на себя полную ответственность за какой-либо отдельный узел. Тем более он не должен тратить время на рутинные заботы по организации этой огромной гостиницы. Он не может быть связан обязанностью бывать в обществе в определенные часы. Зато я считаю важным, чтобы он своим присутствием, поведением, а также тем, что живет и питается вместе с ними, развивал чувство ответственности у подчиненных ему старших офицеров. Капитан и его непосредственные подчиненные должны обладать более значительным статусом, чем сейчас.