Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

Но шаг за шагом пробили-таки подземную трассу.

Машины, само собой, надёжные помощники человека под землёй. Они здорово облегчают его работу. И всё-таки труден, ох труден каждый метр проходки! Пассажир меряет расстояние километрами, метростроевец — метрами.

Всего 2 минуты идёт поезд между станциями «Приморская» и «Василеостровская». А проходчикам потребовалось 45 месяцев, чтобы преодолеть этот путь.

Такие вот две цифры для сравнения…

Вместе с проходчиками работают ВЗРЫВНИКИ. Для них всегда дело найдётся. Или огромный валун, который ни в один подъёмник не влезет, нужно с дороги убрать, или замороженный грунт становится неподатлив для проходческой техники, или что-то другое, чего не предусмотришь…

Возле станции «Технологический институт» проходчики упёрлись в мощный кусок железобетонной плиты. Наверное, со времён войны под землю попала. Обойти её не было никакой возможности.

Приехали двое взрывников, всё осмотрели и сказали, что плиту «бабахнут».

Все забеспокоились:

— Это вам не шутки шутить! В центре города — взрыв! Кругом дома, люди! Скажите хоть, когда жителей из ближних домов вывозить?

Отвечают спокойно:

— Не надо никого вывозить. Работаем аккуратно.

Вечером взрывники принялись за дело. Просверлили дырочки в железобетоне по своей хитрой схеме, поместили туда патроны с зарядами, от них тоненькие шнуры побежали к взрывному устройству.

— Ну, через три минуты рванём! — нахмурившись, предупредили взрывники.

И действительно рванули. Как обещали. Только взрыва никто не почувствовал. А зловредная плита рассыпалась на мелкие кусочки, как бы сама собой. И путь освободила.

Тут уж все убедились, какие отличные взрывники работают на строительстве метро.

Метро строить — премудрое дело. Столько всяких разностей надо учитывать. И мелочей здесь нет, всё — самое важное.

Вот, к примеру, под землёй воздуха нет, а проходчики не задыхаются. Почему? Оказывается, работает подземная вентиляция.

Однажды эта вентиляция меня напугала.

Я тогда впервые спустился в тоннель, чтоб о бригаде проходчиков написать. Не захотели мы с бригадиром электровоза дожидаться. Решили пройтись пешком — расстояние небольшое. Идём себе под землёй… Справа и слева лампочки горят. Тишина.

Вдруг что-то как зашипит, засвистит! Прямо над головой! Я замер от неожиданности.

А это какие-то длинные чехлы резиновые, которые висели вдоль тоннеля, вдруг раздулись, заходили волнами, словно огромные чёрные змеи.

Если бы я тогда получше знал метро, то на шум этот не обратил бы никакого внимания. Ведь чёрные чехлы по обеим сторонам тоннеля — это громадные вентиляционные трубы-рукава. Они соединены на поверхности с двумя очень мощными вентиляторами. Один гонит под землю свежий воздух — оттого и надувается чехол; другой высасывает из забоя пыль и всякие вредные примеси.

Полной грудью дышат под землёй проходчики!

«Трамвайчик» — один из любимых игровых автоматов у дошкольной детворы. Думаю, вы это подтвердите. Возле «трамвайчика» всегда малыши собираются.

Сел в кабину, опустил монетку, можешь вертеть руль и катить куда нафантазируешь. Хотя трамвайчик и стоит на месте, но так лихо «вагоновожатого» потряхивает, так звонко сигналит — самый настоящий трамвай, да и только!

Очень похожий трамвайчик встретился мне на строительстве метро. Совсем крохотный, бойко спешит он по узкоколейке, весело светит красный фонарик. И кабина у него почти игрушечная, еле-еле водитель помещается. Если на месте водителя ехать, то ощущение точь-в-точь как в трамвайчике-автомате. Так же потряхивает, то вправо, то влево, так же сигнал звенит, такая же ручка-реверс — знай крути в своё удовольствие.

Тоннельный трамвайчик, понятное дело, не игрушка. Он ведь бежит, а не стоит на месте. Дуга токоприёмника скользит по проводу у самого свода тоннеля, только голубые искры вылетают. И ручка не «понарошку». Это и управление, и тормоз.

И вообще, не трамвайчик он на самом деле, а электровоз.

Маршрут у подземных трамвайчиков-электровозов самый простой, с двумя остановками. Первая — СТВОЛ, вторая — ЗАБОЙ.