Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

Восемь — десять тюбингов, установленных по окружности вырытого тоннеля, образуют кольцо. Кольцо укладывают за кольцом. Тоннель — это, по существу, труба, сложенная из множества тюбингов. Когда мчитесь в поезде, посмотрите в окно. Стена тоннеля и есть тюбинги.

Но как же из тюбингов составить кольцо весом в несколько тонн? Человеку такое не под силу. Эту работёнку тоже выполняет «ящер»-комбайн.

Вот для чего нужны цепкие лапы комбайну. С их помощью он тюбинги вдоль стен тоннеля укладывает: пять с одной стороны, пять с другой.

А зачем железные рукава комбайну? В рукавах у него ролики укреплены, чтобы тюбингам легче до самого верха докатиться. Эти же рукава прижимают тюбинги к тоннельному своду, не дают рассыпаться кольцу, пока его не закрепили.

Закрепляют тюбинговое кольцо так. К зазору между нижними плитами-тюбингами подводят домкрат. Он усилием в сотню тонн раздвигает их, чтобы все частицы кольца плотно прижались друг к другу и к стене тоннеля. (И малейшего зазора между тюбингами оставлять нельзя.) Потом на место домкрата вбивается вкладыш. Кольцо готово.

Есть и специальная машина по установке тюбингов, называется ЭРЕКТОРОМ. У эректора одна «рука». Да зато какая! Полуторатонный тюбинг как пушинку подбрасывает. Эректором машинист управляет.

При укладке тюбингов большая точность требуется. Если у одного кольца хотя бы маленький перекос — следующее в тоннель не встанет. Придётся предыдущее кольцо разбирать.

А это задержка. Метростроевцы же даром времени терять не любят. Они каждую минуту берегут.

Кстати, о минутах.

Ещё в 50-х годах тюбинги собирали вручную. Простой механизм поднимал их к своду тоннеля, а там уже рабочие подгоняли один тюбинг к другому и соединяли их болтами в кольцо, действуя тяжёлым гаечным ключом. Устанавливали один тюбинг три часа, то есть 180 минут.

Сейчас на эту операцию уходит 12 минут. Вот что такое техника.

Но, честно признаться, не всегда условия позволяют с такой скоростью тоннель одевать. «Рекорд» самого медленного монтажа был поставлен совсем недавно.

Нашёлся участок, где тюбинговое кольцо замыкали почти двое суток. Такая неуступчивая попалась порода. Не успевала стальная рука поднести тюбинг, как глина уже заполняла подготовленное для тюбинга место. Только через двое суток удалось подчинить капризную глину и смонтировать кольцо.

Конечно, такие случаи — редкость. И вообще, рекорды медлительности не характерны для метростроевцев. Они привыкли ставить другие рекорды — рекорды скоростной проходки.

Когда идёт проходка — наступление мощных подземных механизмов ведётся, как говорят, по всему фронту.

Картина впечатляющая.

Первой идёт проходческая машина. Под напором её резцов всё дальше отступает земля.

Чуть сзади блокоукладчик одевает готовые тоннели в прочные железобетонные кольца.

Далее — укладчики пути. Они удлиняют рельсовую дорогу, наращивают её метр за метром.

За ними связисты тянут провода телефонной связи.

Взад и вперёд снуют вагонетки с отбитой породой и строительным материалом.

Специальные бригады наращивают трубопроводы, по которым пойдёт в забой вода на случай пожара и воздух для вентиляции.

Позади всех идут электрики. Они удлиняют кабели для питания проходческих машин и электровозов. Они же зажигают в тоннеле, только что отвоёванном у подземных пластов, электрические лампочки.

А проходческая механизированная колонна продолжает движение вперёд.

Могучи и неутомимы проходческие машины. Но на проходке тоннелей к станции «Парк Победы» пришлось машинам отступить.

Очередную каверзу подстроило «подземное царство»: песчаники редкой твёрдости — не по железным зубам. Сказали проходчикам:

— Пойдёте врукопашную.

На языке метростроевцев ВРУКОПАШНУЮ означает: когда невозможно применить никакую технику, единственная надежда проходчика — на отбойный молоток в руках.

Именно так пришлось действовать здесь. Очень трудно было. Всего лишь по нескольку сантиметров проходила в день бригада. А уставали так, что руки отваливались, спины не разгибались!