Paul Colize - Concerto pour quatre mains

L’article 458, c’est l’ADN de notre métier. Si l’un de nous transgresse cette règle, il est fini, mort, enterré.

— Bien, je m’en occupe.

— Parfait, je t’envoie son adresse par mail.

Il s’empresse de raccrocher.

Cette fois, je suis bien réveillé.

Si mon état euphorique atténue quelque peu ma blessure d’orgueil, force est de reconnaître que le duo Lambotte-Jammet vient de reprendre la main avec panache.

L’attaque du train postal Genève-Zurich du jeudi 3 octobre 1996 entra d’emblée dans les annales du grand banditisme. Pour beaucoup, elle fut considérée comme un modèle du genre et l’une des plus spectaculaires jamais réalisées.

Préparation minutieuse, ingéniosité et exécution sans faille furent des termes souvent repris dans la presse. De nombreux journalistes dressèrent un parallèle avec l’affaire du train postal Glasgow-Londres qui eut lieu en août 1963, en notant que ce dernier avait mobilisé dix-huit intervenants alors que le braquage du train suisse avait été réalisé par cinq personnes seulement, dont une femme.

Le week-end qui suivit, un célèbre présentateur de la télévision italienne déclara non sans humour que si l’on créait une école de braquage, la méthode mise en œuvre pour ce casse y serait à coup sûr enseignée.

En plus du déroulement et du montant du butin, le fait que les auteurs présumés ne furent jamais confondus ajouta à la légende.

La simplicité apparente de l’attaque ne laissait pas deviner qu’il avait fallu sept mois à Franck et à ses équipiers pour reconnaître les lieux et préparer l’opération.

Les trois cents kilomètres de voie ferrée avaient été arpentés et examinés. Une multitude de pages de calculs avaient été noircies, des centaines de photographies réalisées et une dizaine de scénarios envisagés avant de mettre au point le plan définitif.

L’opération proprement dite débuta dans l’après-midi, lorsque Laurent et Alex, vêtus de salopettes des CFF et équipés de caisses à outils, remontèrent avec nonchalance l’une des voies de délestage de la gare de Meyrin.

À l’aide d’une blue box , Julie était parvenue à pirater le fax de la compagnie d’assurances. Ils connaissaient le montant du transfert, la quantité de sacs et la manière dont les devises avaient été réparties dans ceux-ci.

Grâce au croisement d’autres données, ils savaient également quel était le numéro d’identification du train, sa composition et l’horaire.

Le convoi initial était constitué de onze voitures, six wagons de fret et cinq allèges postales, tractées par une locomotive électrique dont la vitesse de croisière était de cent kilomètres heure.

À 16 heures, le wagon blindé qui contenait l’argent serait rajouté en queue de convoi, portant à douze le nombre de wagons. À l’instar des trains de voyageurs, les Suisses mettaient un point d’honneur à respecter l’horaire établi.

Le train partirait de Meyrin à 16 h 55 et arriverait à Zurich-Limmattal à 21 h 30, soit une durée d’un peu plus de quatre heures et demie pour parcourir deux cent quatre-vingts kilomètres, compte tenu des zones de ralentissement.

Alex repéra l’emplacement de la loco. Comme prévu, les onze premiers wagons étaient prêts pour le départ.

Laurent se faufila entre la dixième et la onzième voiture et fixa le semtex sous l’un des tampons de choc.

La charge était de faible puissance, mais suffisante pour sectionner le système d’arrimage. Elle serait actionnée par l’impulsion électrique de la sonnerie d’un téléphone portable. Depuis peu, ces appareils inondaient le marché et Franck avait réalisé le profit qu’ils pouvaient tirer d’un tel équipement.

L’opération terminée, ils rejoignirent leur voiture et prirent la direction de Killwangen, un village qui se trouvait à cinq kilomètres de la gare d’arrivée de Zurich-Limmattal.

Ils respectèrent les limitations de vitesse et parvinrent peu avant 17 heures à la station-service de Würenlos située sur l’autoroute qui longeait la voie ferrée, face à Killwangen, de l’autre côté de la Limmat.

Attablé dans l’un des restaurants, Sergio les attendait en contenant son impatience.

— Alors ?

Alex l’apaisa d’un geste.

— Tout va bien. Ici, comment ça se présente ?

— Onze degrés, vent d’ouest, brise légère, la météo locale ne prévoit pas de pluie, pas d’humidité sur les rails.

Laurent prit un carnet et consulta une page qui contenait un tableau de données. Il y inscrivit les derniers paramètres dont il devait tenir compte pour déterminer quand la charge serait déclenchée.

— Bien. Il ne nous reste qu’à attendre.

À 20 h 30, Franck et Julie, affichant tous deux la tenue excentrique d’artistes américains, sortirent de l’aéroport de Zurich et montèrent dans le taxi qui les attendait pour les conduire à l’héliport voisin.

Franck portait un Stetson à large bord, une barbe fournie et des lunettes noires. Julie, enveloppée dans un manteau de fourrure, arborait une perruque blonde à la Marilyn, un rouge à lèvres flamboyant et des ongles assortis.

Quelques jours auparavant, ils avaient réservé un vol privé au nom de M. et Mme Cook pour se rendre à Bâle et assister à la soirée d’inauguration du musée Tinguely.

Dès que l’hélicoptère eut reçu l’autorisation de vol, Franck braqua un pistolet sur la tempe du pilote et Julie s’empara des commandes du Robinson 44 pendant qu’il menottait et bâillonnait l’homme.

À 20 h 42, l’hélicoptère vira à l’ouest et prit la direction de Killwangen.

À 21 h 18, le train postal traversa la gare de Mellingen et ralentit à l’approche du tunnel de Fislisbach. Le passage souterrain, long de près de cinq kilomètres, débouchait à l’entrée de Killwangen.

Six minutes plus tard, Laurent, Sergio et Alex, postés à la sortie du tunnel, virent apparaître les phares de la motrice.

Les nerfs à vif, Laurent enclencha son chronomètre.

Julie avait conclu que l’endroit, l’heure et les conditions étaient les plus appropriés. La nuit était tombée et les lieux étaient déserts. En outre, les derniers wagons se trouveraient encore dans le tunnel au moment de l’explosion, ce qui empêcherait le conducteur de la motrice de remarquer la détonation. De même, l’épaisseur du blindage ferait que les gardiens du wagon la percevraient à peine.

L’œil fixé sur le chronomètre, une main levée, Laurent attendit que l’aiguille atteigne la ligne qu’il avait tracée sur le verre.

D’un geste vif, il abaissa la main.

— Top.

Alex enfonça la touche d’appel du téléphone.

Rien ne se produisit.

Dans un premier temps, ils crurent que le dispositif n’avait pas fonctionné. Le convoi passa à leur hauteur et poursuivit son chemin, indifférent à leur présence.

Les yeux rivés aux jumelles, Sergio dénombrait les wagons qui sortaient du tunnel.

— Huit… neuf… dix…

Il s’arrêta de compter.

— Mio Dio, grazie !

Les regards se tournèrent de concert vers le tunnel.

Un grincement strident retentit dans le lointain. Après un court instant, les deux dernières voitures émergèrent au ralenti de l’obscurité, accompagnées par une épaisse fumée.

Sergio murmura.

— Elle avait raison.

Il revit Julie faire la démonstration au tableau.

— Une conduite à air comprimé va de la tête à la queue du convoi. En cas de rupture d’attelage, la pression chute et les freins automatiques des wagons décrochés se mettent en action. Je devrai tenir compte de la masse des voitures, de la déclivité de la voie, de la vitesse, du temps de réaction des freins, de l’accélération de la pesanteur et autres trucs du genre, mais à huit ou dix mètres près, je devrais pouvoir déterminer la distance d’arrêt.