Arthur Hailey - Flug in Gefahr

„Haben Sie's?" fragte Spencer. „Ja."

„Braves Mädchen!" Er bemerkte, daß sich die Horizontlinie vor ihm hob und senkte. Aber er wagte nicht, die Augen vom Instrumentenbrett zu nehmen. Das Dröhnen der Motoren wurde ungleichmäßig. „Jetzt wollen wir die Klappen auf 15 Grad ausfahren", instruierte ihn Treleaven. „15 Grad - runter bis zur zweiten Kerbe. Das Anzeigegerät ist in der Mitte des Hauptinstrumentenbrettes. Wenn Sie die 15 Grad erreicht haben, nehmen Sie die Fahrt weg, bis Sie 140 Knoten fliegen, und stellen die Trimmung wieder auf Horizontalflug ein. Sobald Sie das gemacht haben, schalten Sie die hydraulische Verstärkerpumpe ein - ganz links. Haben Sie's?"

Durch Treleavens Kopfhörer verkündete der Radar-Operateur:

„Auf 225 Grad drehen! Wir bekommen keine richtige Höhenbestimmung, Captain. Sie schwankt immer zwischen 900 und 1400 Fuß."

„Ändern Sie den Kurs auf 250 Grad ab", sagte Treleaven. „Und achten Sie auf die Höhe, sie ist zu unregelmäßig. Versuchen Sie, auf tausend Fuß zu steigen."

„Er sinkt schnell", sagte der Operateur. „1100 - 1000 -900800- 700..."

„Passen Sie auf die Höhe auf!" warnte Treleaven. „Drosseln Sie stärker! Nehmen Sie die Nase der Maschine höher!"

„650 - 600 - 500... "

„Steigen Sie!" rief Treleaven. „Steigen Sie! Sie brauchen unbedingt tausend Fuß!"

„550 - 450", rief der Operateur, zwar immer noch mit ruhiger Stimme. Aber auch er schwitzte. „Das geht nicht gut, Captain. 400 - 400 - 450 - jetzt geht er rauf, 500..."

Treleaven unterbrach sich. Er zerrte den Kopfhörer herunter und wandte sich zu Burdick herum? „Er kann sie nicht fliegen...", platzte er heraus. „Bestimmt" - er kann sie nicht fliegen!"

„Sprechen Sie weiter mit ihm", fauchte Burdick und packte den Captain an den Armen, „Sprechen Sie, Captain, um Gottes willen. Sagen Sie ihm, was er machen soll!"

Treleaven griff nach dem Mikrophon und brachte es wieder an den Mund. „Spencer", sagte er eindringlich, „Sie können nicht direkt herunterkommen. Hören Sie auf mich! Sie müssen ein paar Runden fliegen und den Anflug trainieren. Sie haben genug Sprit für weitere zwei Stunden. Kommen Sie zu sich, Mann!" Sie horchten gespannt, als Spencer antwortete.

„Begreift jetzt endlich, dort unten! Ich komme jetzt herein. Hören Sie mich? Ich komme herunter! Hier sind Leute an Bord, die in weniger als einer Stunde sterben werden - geschweige denn in zwei! Ich werde die Maschine vielleicht ein bißchen demolieren. Aber das müssen wir in Kauf nehmen. Fangen Sie jetzt mit den Landeanweisungen an. Ich fahre das Fahrgestell aus." - Sie hörten ihn sagen: „Fahrgestell raus, Janet!"

„Schön, George, in Ordnung", sagte Treleaven müde. Er streifte die Kopfhörer über. Schnell gewann er seine Fassung zurück; nur ein Muskel an seinem Unterkiefer zuckte. Eine Sekunde lang schloß er die Augen, dann öffnete er sie wieder und sprach so frisch wie bisher weiter. „Wenn das Fahrgestell raus ist, dann schauen Sie, ob die drei grünen Lämpchen brennen. Klar? Halten Sie Ihren Kurs ständig auf 225 Grad. Geben Sie etwas mehr Gas, damit Sie die Geschwindigkeit halten können, wenn die Klappen ausgefahren sind. Regulieren Sie die Trimmung und halten Sie so viel Höhe wie möglich. Gut. - Prüfen Sie, ob der Bremsdruck etwa tausend Pfund beträgt. Die Anzeige befindet sich rechts der hydraulischen Pumpe am Instrumentenbrett. Wenn der Bremsdruck in Ordnung ist, antworten Sie nicht. Klar? Dann öffnen Sie die Luftklappe auf ein Drittel. Behalten Sie das alles, Janet? Der Schalter befindet sich vor Ihrem linken Knie und ist in Drittel eingeteilt. Antworten Sie nur, falls ich zu schnell spreche. Als nächstes..." Während Treleaven fortfuhr und seine Stimme den Kontrollturm füllte, trat Burdick leise an die großen Glasfenster und warf einen Blick auf den nun schwach sichtbaren Horizont. Das aufkommende Tageslicht war trübe und durch dicke Wolkenbänke gedämpft. „Eins ist sicher", sagte Burdick zu einem Operateur, der neben ihm stand, „ganz gleich, was hier innerhalb der nächsten zwei, drei Minuten passiert - jedenfalls wird die Hölle los sein." Er tastete seine Taschen nach Zigaretten ab, gab es dann aber auf und wischte sich mit dem Handrücken über den Mund. „Jetzt kommt die Propellerverstellung", sagte Treleaven gerade. „Die Tachometer müssen für jeden Motor 2250 Umdrehungen anzeigen. Nicht bestätigen."

„2250", wiederholte Spencer für sich selbst, während er die Einstellung vornahm. „Janet", sagte er, „geben Sie mir die Geschwindigkeit an."

„Wir fliegen 130", begann sie tonlos, „125 - 120- 125 -130 -"

Im Kontrollraum vernahm Treleaven ständig die Stimme aus dem Radarraum, die aus dem Kopfhörer kam. „Die Höhe ist immer noch unregelmäßig. 900 Fuß jetzt..."

„George", sagte Treleaven. „fliegen Sie mit 120 Knoten und trimmen Sie die Maschine wieder aus. Ich wiederhole: Geschwindigkeit 120!" Er sah auf die Uhr. „Machen Sie das gut und vorsichtig - jetzt!"

„Er verliert immer noch Höhe ", berichtete der RadarOperateur. „800 Fuß - 750 - 700..."

„Sie verlieren Höhe!" fauchte Treleaven. „Sie verlieren Höhe!! Rauf - rauf! Sie brauchen unbedingt etwa tausend Fuß! "

Janet fuhr unbeirrt fort, die Geschwindigkeit anzusagen: „110 - 110 - 105 - 110 - 120 - 120 - 120 - gleichbleibend 120 -"

„Nun steig schon endlich! Los!" preßte Spencer zwischen den Zähnen hervor und zog gleichzeitig an der Steuersäule. „Ist das ein lumpiger alter Karren! Das Luder will nicht. Will einfach nicht... "

„125 - 130 - 130 - gleichbleibend 130..."

„Höhe jetzt 900 Fuß", sagte der Radar-Operateur. „950. Jetzt 1000. Er soll eine Linkskurve zur Anfluglinie machen. 268Grad. Er hält jetzt tausend Fuß. "

Treleaven rief dem Turm-Kontrolleur zu: „Er dreht jetzt auf die Anfluglinie. Löschen Sie alle Pistenlichter - außer denen auf Piste Null-Acht." Er sprach ins Mikrophon: „Jetzt kommt die letzte Kurve, George. 268 Grad. Nach 268 Grad drehen! Achten Sie auf Fahrt und Höhe. Halten Sie so lange tausend Fuß Höhe, bis ich es Ihnen sage. "

Reihe um Reihe erloschen die Pistenlampen. Übrig blieb eine Lichterkette rechts und links der Hauptlandebahn. Wie ein ungeheurer, schwerfälliger Vogel kurvte die »Empress« langsam über das östliche Ende von Landsdowne Race Track, über dem der erste Morgennebel lag - dann über den Arm des Fraser-Flusses. Rechts wurde die Brücke vom Festland nach Sea Island gerade wahrnehmbar.

„Wenn Sie aus der Kurve herauskommen", sagte Treleaven, „werden Sie die Landebahn genau vor sich sehen. Es regnet, und es ist wahrscheinlich gut, wenn Sie die Scheibenwischer einschalten. Der Schalter ist rechts unten am Copilotensitz. Er ist deutlich markiert."

„Suchen Sie ihn, Janet", sagte Spencer. „Halten Sie die Höhe auf tausend Fuß, George. Sie sind noch weit draußen und haben genügend Zeit. Janet soll nach dem Schalter für den Landescheinwerfer schauen. Er ist im oberen Instrumentenbrett, etwas links der Mitte. Halten Sie die Höhe!"

„Können Sie den Schalter finden?" fragte Spencer. „Moment -ja, ich habe ihn."

Spencer wagte einen schnellen Blick nach vorn. „Meine Güte", stöhnte er. Die Lichter der Landebahn, glitzernde Stecknadelköpfe, die aus dem blaugrauen Dunst auftauchten, schienen aus dieser Entfernung unglaublich dicht beieinander zu liegen. Fast wie eine kurze Strecke Eisenbahnschienen. Er wischte sich rasch über die Augen, die vor Überanstrengung tränten.

„Sie liegen gut auf Kurs", sagte Treleaven. „Halten Sie die Höhe. Hören Sie genau zu. Sie müssen auf dem ersten Drittel der Landebahn aufsetzen. Wir haben leichten Seitenwind. Er kommt von links. Also seien Sie darauf gefaßt, daß Sie etwas nach rechts gegensteuern müssen. "

Spencer brachte die Flugzeugnase langsam in die erforderliche Lage. „Wenn Sie zu weit hinten landen, dann nehmen Sie die Notbremse zu Hilfe. Sie brauchen dazu nur den roten Griff zu betätigen, der direkt vor Ihnen ist. Und wenn auch das nicht ausreicht, dann schalten Sie sofort die vier Zündschalter aus, die sich über Ihrem Kopf befinden."