Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

чином,

необхідність

застосування

в

приводі

редуктора

відпала.

Текстропно-карданний привід ТК-2 забезпечує необхідну потужність

генератора в діапазоні швидкостей руху поїзда 40-160 км/ч. Передаточне число

привода - 2,7 (з урахуванням 3% пружного ковзання). Привід складається з

вузла ведучого шківа розташованого на буксовому вузлі колісної пари, комплекту приводних клинових ременів, вузла веденого шківа, натяжного

пристрою, карданного валу, підвіски генератора і запобіжних пристроїв.

3.3. Приводи від середньої частини осі.

Плоскоременевий привод.

Плоскоременевий привід застосовується на вагонах, обладнаних

генераторами потужністю 4,5-5,5 кВт (23/07.11, ГСВ-2, ГСВ-8). Привод цього

типу складається з двох шківів і плоского ременя. Ведучий (осьовий) шків

встановлений на осі колісної пари, ведений (машинний) меншого діаметру, насаджений на вал генератора. Ведучий шків складається з двох половин, які

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

46

після

встановлення

на

вісь

стягується

чотирма

болтами.

На обох шківах є реборди, які не дають ременям зіскочити під час руху поїзда.

Бочкоподібна форма робочої поверхні шківів сприяє меншому розтягуванню

ременя

при

проходженні

вагоном

кривих

ділянок

колії.

Плоский тришаровий ремінь виготовлений з уточно-шнурової прогумованої

тканини шириною 110-125 мм і довжиною 4,6-4,75 мм Довжина ременя

залежить від типу генератора (4,6 м - для ГСВ; 4,75 - для 23/07 .11).

До переваг плоскоременевого приводу відносяться простота, невеликі

витрати на виготовлення, легкість заміни ременя на шляху прямування, а до

недоліків - обмежена передавана потужність, прослизання ременя при

несприятливій погоді і швидкий його знос.

Редукторно-карданні приводи.

На

вагонах

і

вагонах-ресторанах,

обладнаних

установками

кондиціонування повітря, редуктор приводу підвагонного генератора

встановлений на середній частині осі колісної пари.

З 1965р. заводи Німеччини постачали купейні та службові вагони, а з 1966

і вагони-ресторани з редукторами типу EUK-160-1M.

У зв'язку з збільшенням ємності холодильних установок у вагоні-ресторані

і з метою виключення редуктора в приводах від торця осі з 1977 р.

випускаються вагони з приводами, де встановлені редуктори ВБА-32/2.

Приводи з редукторами EUK-160-1 і ВБА-32/2 монтуються на візках КВЗ-

ЦНІІ і експлуатуються в поїздах із швидкістю руху до 160 км/год. Привод

складається: редуктор (EUK-160-1M), карданний вал, фрикційна муфта

зчеплення, голчасті підшипники, підвісна запобіжна рама, опора (для

фіксування осі веденої шестерні редуктора в горизонтальному положенні).

Фрикційна муфта зчеплення відключає вал двигун-генератора від

карданного вала при малих швидкостях руху поїзда і на стоянках, що дає

можливість перевіряти роботу електрообладнання при підключенні до чужого

джерела електричної енергії. Муфта підключає карданний вал привода до валу

двигун-генератора при швидкості руху 40 км/год, також муфта є

запобіжником, автоматично відключає вал двигун-генератора від карданного

вала привода при різкому гальмуванні поїзда і несправності приводу.

3.4. Обслуговування привода генератора

Провідник вагона повинен стежити за роботою приводу, при виявленні

несправності зобов'язаний викликати електромеханіка чи начальника поїзда та

в разі потреби вжити заходів до екстреної зупинки поїзда.

Провідник повинен вміти виявити зовнішнім оглядом несправності

приводу генератора: ослаблення кріплення всіх вузлів приводу. Зсув редуктора

на осі, течі масла через ущільнення. Важливою ознакою, що характеризують

роботу редуктора, є нагрів його працюючих вузлів. У справного редуктора

нагрівання не повинно перевищувати 40-50 0С, що дозволяє контролювати

температуру нагрівання на дотик.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

47

При відправленні з пункту формування чи обороту взимку не повинно

бути льоду на карданному валу, вибоїн (повзунів) на приводній колісній парі

більше 0,5 мм. Після відправлення з пункту формування чи обороту при

досягненні швидкості 40 км/год провідник перевіряє справність роботи

приводів генератора включенням генератора на навантаження. Несправність

приводу генератора може бути викликана нестачею або надлишком масла в