Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

механічний зв'язок. Генератор виконує таку ж функцію, як і на вагонах без

кондиціювання повітря, а електродвигун призначений для приводу генератора

при тривалих відстоях у парках формування й обороту, щоб можна було

робити зарядку акумуляторної батареї і перевіряти працездатність всього

електрообладнання.

Привід генератора при русі вагона здійснюється від середньої осі колісної

пари через редуктор, карданний вал і фрикційну муфту зчеплення. На

пасажирських вагонах встановлені наступні типи електромашинних

перетворювачів: 2ПВ.001.2 - на вагонах побудови вітчизняних заводів, DUGG-28B - на вагонах будівлі заводів Німеччини. В перетворювачах вагонів

побудови заводів Німеччини застосовують генератори постійного струму, вітчизняних заводів - трифазні синхронні генератори змінного струму.

Перетворювач типу DUGG-28В представляє собою двохмашиний агрегат, що складається з електродвигуна трифазного струму і генератора з

перемикачем полюсів. Електродвигун і генератор конструктивно об'єднані в

один вузол на загальному валу. Агрегат закріплюють на рамі вагона через

гумові амортизатори.

3. Приводи підвагонних генераторів

3.1. Призначення і типи приводів.

Привід підвагонного генератора забезпечує передачу обертаючого

моменту якорю генератора від осі колісної пари. В залежності від наявності

зазначених пристроїв розрізняють приводи наступних типів: плоскоременевий, клиноременевий (текстропний), текстропно-карданний, редукторно-карданний, текстропно-редукторно-карданний. Крім того, всі приводи можна розділити на

дві групи, виходячи з того від якої частини колісної пари вагона передається

обертання: від торця шийки осі або від середньої частини осі. Наявність на

вагоні того чи іншого типу приводу зумовлено потужністю та типом

підвагонного генератора, швидкістю руху поїзда, роком побудови вагона.

3.2. Приводи від торця шийки осі.

Редукторно-карданний привод.

На вагонах без кондиціювання повітря закордонної побудови з 1960 р.

експлуатуються редукторно-карданні приводи від торця осі з редукторами

типів РК-6 (Польща) і "Фага-II" (Німеччина). З 1963 р. в якості типового

використовується привід з редуктором РК-6, що має передавальне число 2,529.

Приводи з редуктором "Фага-II" ставилися на вагони побудови Німеччини

(купейні, ресторани, вагони з купе-буфетом). Привод складається: 1 . Генератор; 2. Карданний вал ( під кутом 60 до горизонту); 3. Еластичні шарніри (2 шт); 4. Запобіжні скоби (2 шт);

5. Заливний отвір в редукторі з пробкою;

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

45

6. Зливний отвір знизу редуктора з магнітною пробкою, що збирає металеві

частинки;

7. Осьовий редуктор;

8. Кріплення генератора.

Текстропно-редукторно-карданний привод (ТРКП).

Такий привод застосовується на купейних і не купейних вагонах без

кондиціювання повітря побудови заводів Німеччини і ТВЗ. Він

встановлюється на візки КВЗ-ЦНІІ з котлової сторони вагона і приводить в дію

генератор, укріплений на рамі цього ж візка.

ТРКП складається з ведучого і веденого шківів, комплекту клинових

(текстропних) ременів, редуктора, карданного валу, натяжних і запобіжних

пристроїв. Ведучий шків приводу закріплений на торці шийки осі колісної

пари, ведений шків разом з редуктором встановлений на рамі візка, редуктор

з'єднаний з генератором карданним валом. Передаточне число редуктора 2,9, передаточне число привода 4,05. що забезпечує включення генератора в

роботу при швидкості руху поїзда 32-45 км/ч. Підвагонний генератор пружно

підвішений до опорної плити рами візка за допомогою чотирьох армованих

блоків. Така підвіска не передає високочастотні коливання на плиту рами

візка. Запобіжні пристрої - запобігають падінню на колію редуктора, генератора і карданного вала в разі обриву їх кріплення. На поверхні ведучого і

веденого шківів є канавки для встановлення чотирьох клинових ременів. Натяг

ременів регулюється натяжним пристроєм, що складається з пружини, гайки і

гвинта.

Текстропно-карданний привід.

Для застосування на купейних і некупейних вагонах без кондиціювання

повітря побудови заводів Німеччини і ТВЗ підвагонних генераторів з меншою

номінальною частотою обертання потрібен був привід генератора з меншим

передаточним числом, яке могла забезпечити одна ремінна передача. Таким