Олексій Гребенюк - Посібник провіднику пасажирських вагонів

пружини заслінка перекриває повітропровід, сигналізатор втягується в отвір

стелі. Можна привести її в дію і вручну - повернути рукоятку, що знаходиться

в стелі над дверима в проході або в купе провідника на 90 градусів.

Від повітропроводу в кожне купе або пасажирське відділення відходить

вентиляційна решітка, через яку надходить повітря в вагон, зазори

вентиляційних решіток регулюються в заводських умовах, а перевіряються при

деповському ремонті - на початку вагона складають ≈ 10-12 мм., до кінця

вагона поступово збільшуються до 20-24 мм, для того щоб повітря рівномірно

розподілявся по всьому вагону і досягалася хороша вентиляція всіх приміщень

вагона.

Відпрацьоване повітря видаляється з вагона через стельові витяжні

дефлектори - влітку всі повинні бути повністю відкриті, а взимку і в

перехідний час року повністю закриті, крім туалетів та котельного відділення.

Взимку і в перехідний час року відпрацьоване повітря видаляється з вагона

через стельові витяжні дефлектори туалетів та котельного відділення, відкриті

двері, нещільності вагона.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

37

Можливі проблеми з вентиляцією, причини їх виникнення та дії

провідника:

1. Подача у вагон недостатньо прогрітого повітря:

- недостатньо висока температура в котлі - посилити горіння палива в котлі; - недостатня кількість води в калорифері, розширювачі - поповнити систему

опалення водою;

- можливо, відкрита заслінка, що регулює подачу повітря - перевірити

положення рукоятки переводу заслінки і встановити її в потрібне положення; - вентилятори мають підвищену частоту оборотів (повна частота) - знизити

число обертів вентилятора (низькі обороти) або взагалі вимкнути.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

38

2. Після включення припливно-механічної вентиляції стрілка амперметра на

електрощиті повинна відхилиться на 15-20 А й зайняти стійке положення (не

коливатися). Якщо стрілка амперметра не коливається, вентиляцію необхідно

виключити, через 1-1,5 хв. спробувати ще раз включити вентиляцію, якщо

стрілка амперметра знову не коливається - вимкнути вентиляцію і викликати

ПЕМ.

3. Вентиляційна установка має підвищене споживання струму - відключити

вентиляцію і викликати ПЕМ.

4. В процесі роботу вентиляційної установки з'явилися сторонні шуми, стуки, скрегіт - вимкнути вентиляцію і викликати ПЕМ.

3. Рециркуляція повітря

Рециркуляція повітря - процес змішування частини відпрацьованого

повітря з вагона зі свіжим, для того щоб менше підігрівати повітря в

калорифері – застосовується тільки в купейних вагонах.

Для рециркуляції повітря є рециркуляційний канал - частина

відпрацьованого повітря через отвори потрапляє в канал і надходить до

вентиляторів. Надалі відбувається змішування відпрацьованого повітря зі

свіжим і нагнітання його у вагон. У рециркуляційного каналу є заслінка, яка в

зимовий та перехідний час року має бути відкрита, а влітку - закрита.

КОНДИЦІОНУВАННЯ ПОВІТРЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

У зв'язку з обмеженими можливостями системи вентиляції для

забезпечення комфорту пасажирів застосовується кондиціонер повітря, який

дозволяє в широких межах змінювати температуру повітря.

Вагонні кондиціонери розраховані на роботу при зовнішніх температурах

від плюс 32 0С до мінус 40 0С.

В купейних вагонах з чотирьох - і двомісними купе, вагонах-ресторанах та

габариту РІЦ застосовується установка кондиціонування повітря МАБ-П. Ця

установка складається із систем вентиляції, опалення, охолодження й

автоматичного управління.

У систему охолодження заправляється 40 кг хладона-12, а в компресор - 4

кг мастила марки ХФ-12.

З ресивера рідкий хладон-12, очищений від механічних домішок і вологи в

трьох паралельно з'єднаних фільтрах-осушувачах, під високим тиском і з

високою температурою надходить у повітроохолоджувач через запірний

вентиль, соленоїдні вентилі, терморегулювальні вентилі та розподільники.

Після дроселювання хладон у повітроохолоджувачі кипить, віднімаючи тепло

зовнішнього повітря, подаваного вентилятором усередину вагона. Пари, що

утворилися при кипінні хладона по трубопроводу через усмоктувальний