Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая

Троцкисты на фоне истерии о «сталинских репрессиях» проводили в жизнь свои неосуществлённые антироссийские планы. Так, например, при Сталине наступление троцкистов на крестьянское подворье было остановлено. Крестьянам в личную собственность нарезали землю гектарами. При Хрущёве выделенные наделы земли урезали в десятки раз. Крестьяне были вынуждены начать сдачу личного скота колхозам и совхозам, а также начали его резать.

Добрались «хрущёвцы» и до горожан. 20 августа 1958 г. было издано постановление по РСФСР «О запрещении содержания скота в личной собственности граждан, проживающих в городах и рабочих поселках». В результате миллионы семей, которые до указанного постановления сами обеспечивали себя молоком и мясом, были вынуждены избавиться от скота и покупать мясо и молоко в государственных магазинах или на колхозных рынках.

А при Сталине птицу и скот держали большинство жителей, не только сёл, но и городов. Помню, как-то шёл с работы домой с директором крупного авиаремонтного завода в сравнительно небольшом городе, и он рассказывал, как дома выкармливал свинью, и уверял, что свинья очень чистоплотное животное. Уж если директор завода держал дома скотину, то надо думать большинство простых людей тем более разводили скот и птицу. Кстати, обратите внимание, насколько скромно жил руководитель предприятия. Он, действительно, служил народу.

И Сталин служил народу. А кому служил Хрущёв? Он не мог не понимать, к каким результатам приведёт указанное постановление, и поэтому данное действие уместнее отнести скорее к вредительству, чем к ошибке. Результаты вредительства не заставили себя долго ждать – с 1958 по 1962 годы только поголовье коров в личном подворье сократилось с 22 млн. до 10 млн. голов. Скорее всего, Хрущёв выполнял чью-то волю, враждебную СССР.

И не надо думать, что действия «хрущёвцев» присущи социализму. Нет, и ещё раз нет. Это как раз были действия врагов русского социализма, которых народ под руководством И. В. Сталина одолел в 1930-х годах.

Народ презирал и ненавидел Хрущёва. Его правление разрушило единение власти с народом, которое существовало на протяжении всех лет управления страной И. В. Сталиным. Вера народа в социализм была основательно подорвана. Но государство устояло. Социалистическая система хозяйствования смогла выдержать удары, нанесённые по промышленности и сельскому хозяйству в годы хрущёвского правления страной. Удары гасились системой.

Социалистическая система хозяйствования выдержала удары 5-й колонны. В 1956 году среднегодовой темп прироста промышленного производства в СССР втрое превышал прирост производства в США и составлял 13,1%. Вот такую страну И. В. Сталин оставил Н. С. Хрущёву. Успешно развивались все отрасли промышленности. Железная дорога переходила на тепловозную и электровозную тягу, прекратив в 1957 году производство паровозов. До 1964 года советская промышленность выпустила целый ряд замечательных турбореактивных и турбовинтовых пассажирских самолётов первого поколения.

Самолёты гражданской авиации являлись одними из самых наукоёмких изделий в гражданском секторе экономики СССР. Советские успехи в развитии гражданской авиации либералы-ревизионисты тщательно скрывают. В настоящее время отдельные либеральные источники утверждают, что в 1960 году во всём СССР был один самолёт Ту-104, да и тот был переоборудован (установили в фюзеляже кресла) из бомбардировщика. В действительности Ту-104 являлся пассажирским самолётом, выпускающимся серийно советской авиационной промышленностью.

Ту-104 проектировался коллективом, возглавляемым А. Н. Туполевым, как гражданский самолёт с фюзеляжем большого диаметра и сотнями других конструктивных особенностей, характерных для пассажирских самолётов гражданской авиации. Но у Ту-104, как и у большинства вновь проектируемых самолётов, имелся прототип. Им являлся надёжный, проверенный в сотнях полётов бомбардировщик Ту-16 с двумя двигателями АМ-3 тягой по 9700 кг каждый. Другого прототипа и не могло быть, так как СССР был первой страной, создавшей реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 до октября 1958 года Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире. К 1960 году советская авиационная промышленность выпустила 200 самолётов Ту-104, а А. Б. Зубов с компанией в написанной ими истории России уверяют, что СССР имел один самолёт.