Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая

Наряду с указанными самолётами в небе страны продолжали летать пассажирские самолёты с поршневыми авиационными двигателями – ЛИ-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-14, Як-12, Як-18. Два последних самолёта представляли собой замечательные самолёты аэроклубов. Вариант Як-18ПМ признан лучшим самолётом из всех, участвовавших в 1966 году в чемпионате мира по высшему пилотажу.

Основными «рабочими лошадками» Аэрофлота до поступления реактивных самолётов были самолёты Ил-12 и Ил-14. С. В. Ильюшин получил правительственное задание на проектирование пассажирского самолёта при Сталине во время Великой Отечественной войны в октябре 1943 года. В августе 1945 года состоялся первый полёт, а в июне 1947 года начались регулярные пассажирские рейсы самолётов Ил-12. Самолёт Ил-12 брал на борт 32 пассажира и имел дальность полёта с коммерческой нагрузкой 1250 километров. Ил-14 являлся улучшенной версией самолёта Ил-12, брал на борт 36 пассажиров. С промежуточными посадками эти самолёты доставляли пассажиров во все уголки страны вплоть до Дальнего Востока.

Самолёт-труженик Ан-2 является самым долговечным и удачным в своём классе самолётом в мире. Свой первый полёт совершил в августе 1947 года, а в августе 1948 года был допущен к эксплуатации в гражданском воздушном флоте (ГВФ) СССР. Этот удивительный самолёт связал на местных воздушных линиях между собой сотни городов и сёл, перевозя за один рейс 12 человек с багажом или 1600 кг груза. Но прежде всего он проектировался как самолёт для сельхозавиации и стал незаменимым самолётом при обработке полей. Самолёты Ан-2 продолжают летать и в настоящее время.

Советская страна выпускала большое количество вертолётов, многие из которых имели двойное назначение, то есть военное и мирное. В 1956 году совершил первый полёт вертолёт ОКБ Н. И. Камова Ка-18. Был рассчитан на одного лётчика и двух пассажиров, начал эксплуатироваться в 1957 году. На вертолёт устанавливался форсированный поршневой двигатель Аи-14ВФ, разработанный ОКБ А. Г. Ивченко, который имел мощность 280 л. с. Вертолёт был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. Вертолёт до 1974 года эксплуатировался в Аэрофлоте и в военно-морском флоте СССР. Было произведено 120 вертолётов Ка-18.

В 1957 году совершил свой первый полёт советский тяжёлый вертолёт Ми-6, разработанный ОКБ М. Л. Миля. Он являлся многоцелевым вертолётом большой грузоподъёмности. В 1959 году вертолёт уже был запущен в серийное производство на Ростовском вертолётостроительном заводе. Определённое время Ми-6 выпускался и на Московском заводе. Ми-6 строили как в военном, так и в гражданском исполнении. В то время он являлся самым грузоподъёмным вертолётом в мире, оснащённым двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. В вертолётостроении СССР тоже оказался первым. На вертолёт устанавливались два двигателя ДВ-25В мощностью 5500 л. с. каждый, разработанные Пермским ОКБ П. А. Соловьёва. Выпускался двигатель на Пермском моторостроительном заводе. Для такого тяжёлого вертолёта нужен редуктор, способный выдержать колоссальные нагрузки, и советские конструкторы создали такой сложный и надёжный редуктор Р-7.

Ми-6 мог перевозить 12 тонн груза в кабине или 8 тонн груза на внешней подвеске. При больших размерах он стал первым в мире вертолётом, преодолевшим скорость 300 км/час, чем тоже удивил весь мир, так как в то время считалось, что скорость в 300 км/час является для вертолётов предельной. Максимальная скорость Ми-6 составляла 340 км/час, крейсерская – 250 км/час, дальность полёта – 620—1000 км. Ми-6 надо отнести к вертолётам второго поколения, так как на нём уже устанавливались газотурбинные двигатели (ТВД).

На вертолёте Ми-6 установлен целый ряд рекордов: груз массой 12 000 кг поднят на высоту 2423 метра, 5 000 кг – на высоту 5 584 метра, 10 000 кг – на высоту 4 885 метров и множество рекордов по скорости полёта. Авиационная промышленность СССР произвела 926 этих тяжёлых уникальных машин.

Первый полёт в 1960 году совершил вертолёт Ми-10, в 1961 году – вертолёты Ми-2 и Ми-8, но в эксплуатационные подразделения они пришли позднее.

В СССР огромное внимание уделялось авиационной технике для обработки сельскохозяйственных угодий больших площадей, принадлежавших колхозам страны, а также полей совхозов. Конструкторы сумели создать авиатехнику с уникальными лётно-техническими характеристиками, а советская авиационная промышленность наладила массовый выпуск авиатехники сельхозавиации.

Лучшими в мире лётно-техническими характеристиками, необходимыми для использования в сельскохозяйственной авиации, обладали советский самолёт Ан-2 и советский вертолёт Ми-2. Ни одна страна в мире не создала для сельхозавиации авиационной техники не только лучшей, но и равной советскому самолёту Ан-2 и вертолёту Ми-2.