Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая

Ту-104 представлял собой огромный самолёт, который мог 115 пассажиров перевести со скоростью 800—850 километров в час на расстояние более двух тысяч километров. Гражданская авиация мира, кроме СССР, ещё не была способна на такие выдающиеся достижения. Гражданская авиация является очень важной отраслью народного хозяйства, показывающей уровень развития страны. Вот поэтому либералы-западники и прибегают к замалчиванию успехов СССР при рассмотрении данной темы.

В действительности Советский Союз в 1960-х годах опережал весь мир по количеству и качеству самолётов гражданской авиации, в том числе самолётов с турбореактивными двигателями. И если советский самолёт приземлялся в европейском аэропорту, то европейцы сбегались на него посмотреть и восхищались видом красивых, мощных, огромных самолётов. В то время ещё не было двухконтурных турбореактивных двигателей ни в СССР, ни в какой-либо другой стране мира, а обыкновенные ТРД очень шумные. Когда двигатели самолёта Ту-104 работали на взлётном режиме, то от их рёва дрожала земля, а от страха перед мощью советской державы дрожал весь мир Западной Европы, который в течение двух десятилетий догонял СССР в области гражданской авиации.

Первое поколение самолётов гражданской авиации СССР с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями затмило все самолёты мира и по форме, и по содержанию. Их создавала сталинская авиационная промышленность, которая значительно превзошла авиационную промышленность Европы и соперничала с авиационной промышленностью США.

Самым массовым самолётом 1950-х годов был пассажирский самолёт Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью по 4250 лошадиных сил каждый. Это был лучший в мире среднемагистральный турбовинтовой пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку пассажиров в количестве до 122 человек на расстояние более 3000 километров. При меньшей загрузке это расстояние увеличивалось в два раза. Ил-18 отличался высокой надёжностью, экономичностью и комфортом.

Третьим крупным турбовинтовым пассажирским самолётом первого поколения был спроектированный КБ О. К. Антонова самолёт Ан-10, бравший на борт более 100 пассажиров. Обслуживал магистральные авиалинии средней протяжённости. Срок эксплуатации данного самолёта был сравнительно небольшим из-за быстрого усталостного разрушения металла по причине слабой конструкции центроплана.

Особо необходимо отметить флагман воздушного флота СССР – гигантский трансконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114, на котором уже летом 1959 года советская правительственная делегация была доставлена в Нью-Йорк. Советский воздушный гигант приземлился в США в аэропорту Айделуайд (аэропорт имени Джона Кеннеди). Советская делегация во главе с заместителем председателя Совета Министров СССР прибыла на «Выставку достижений советской науки, техники и культуры». Самолёт Ту-114 всем своим видом подтверждал лидерство СССР в области науки и техники. В сентябре 1959 года был выполнен ещё один рейс через океан в США. Самолёт был настолько высоким, что в американском аэропорту не нашлось трапа, способного достать до дверей входа и выхода пассажиров. Пришлось на трап дополнительно ставить лестницу.

Взлётный вес самолёта Ту-114 составлял 170 тонн, скорость равнялась 750—770 км/час, пассажировместимость составляла 170—224 человека, практическая дальность с грузом в 15 тонн – 9720 километров. Это великая машина. Она поражает своей силой и мощью. Могучий пассажирский турбовинтовой самолёт Ту-114 вошёл в историю советского и мирового самолётостроения.

В конце 1950-х годов на республиканских, межобластных и других воздушных линиях средней протяжённости появился самолёт Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями, рассчитанный в первом варианте на 32, а в дальнейшем на 52 пассажира. В 1960 году для обслуживания указанных линий в гражданскую авиацию также поступил турбореактивный самолёт Ту-124, созданный коллективом ОКБ А. Н. Туполева.

Самолёт Ту-124 надо отнести к самолётам второго поколения, так как на нём впервые устанавливались двухконтурные турбореактивные двигатели. К самолётам второго поколения надо отнести и межконтинентальный лайнер Ил-62, опытный экземпляр которого был поднят в воздух в январе 1963 года, и ближнемагистральный самолёт Ту-134, совершивший первый испытательный полёт в июле 1963 года.

Самолётов каждого из указанных типов были сотни, и их количество из года в год увеличивалось. В крупных аэропортах взлёт и посадка самолётов следовали друг за другом.