Геннадий Пискарев - Сильнее разума

Надеюсь, сейчас, когда принцип индивидуализации становится все более и более приемлемым, необходимость строить обучение и воспитание в соответствии с возможностями воспитуемых, с учетом их предварительной подготовленности и различий в способностях заставит стратегов народного образования повнимательнее присмотреться к нашим делам. Нельзя же ждать повторения «Чернобылей», «Аралов», «Кара-Бугазов».

Скоро преподаватели нашего учебного заведения будут работать по контракту. В условия его я настаиваю внести право на продолжение эксперимента.

Уже после этой беседы, возвращаясь в Москву, домой, около метро «Отрадное» стал случайно невольным слушателем разговора двух девушек, по всей видимости, студенток находящегося поблизости финансового техникума.

– Мне стипендия обеспечена, сдала на четыре.

– Ой, Надя, ты бы и на пятерки могла.

– А зачем надрываться.

Это было два года тому назад. Совет научно-технического общества в локомотивном депо Буй Северной дороги обсуждал творческие планы двух ведущих специалистов депо В.М. Сиротинского и К.А. Смирнова. Первый обязался, в частности, создать устройство для записи расхода топлива на скоростомерной ленте. Второй взялся автоматизировать компрессорную, что давало возможность высвободить четырех работников. Планы были составлены, что называется, с учетом жизненных потребностей депо, и их, естественно, все одобрили.

Когда есть ориентиры, легче идти вперед. Опыт тт. Сиротинского и Смирнова быстро подтвердил эту истину. Наметив для себя четкую программу, они стали действовать более целеустремленно, инициативно, старались не распылять время на дела, которые могут сделать люди менее высокой квалификации. И оба успешно осуществили намоченное.

Прибор, созданный т. Сиротинским, позволил рачительнее расходовать дизельное топливо. Раньше, чтобы перенять опыт лучшего машиниста, узнать, что предпринимает он в различных ситуациях, необходимо было находиться вместе с ним в кабине локомотива. Теперь делать это не обязательно Достаточно ознакомиться с записью, сделанной новым устройством, и станет ясно, как действовал машинист на том или ином участке пути. Такие записи широко используются сейчас при проведении занятий в школах передового опыта. Что же касается компрессорной, то автоматизация ее по проекту т. Смирнова дала значительный эффект – около восьми тысяч рублей годовой экономии.

Местком депо энергично поддержал почин двух специалистов, позаботился, чтобы он получил широкую поддержку. Впрочем, особенно агитировать никого не пришлось – факты сами свидетельствовали, насколько это важное, многообещающее дело. В депо трудятся 25 человек с высшим и 96 человек со среднетехническим образованием. В прошлом году каждый третий из них работал на основе личного творческого плана. Выполнение их дало около 50 тыс. рублей экономии. А сегодня такие планы имеют уже 10 процентов специалистов. И в большинстве случаев планы эти серьезные, напряженные.

Мастер Р.А. Румянцев, например, взялся создать испытательный стенд для проверки автотормозного и пневматического оборудования. Инженер В.М. Макаркин разрабатывает проект установки для охлаждения воды в компрессорной и схему оборотного водоснабжения.

На одном из заседаний месткома зашел разговор о том, что наряду с индивидуальными следует шире внедрять в практику и коллективные планы работников, производственные интересы которых особенно тесно соприкасаются. Практика подтвердила большую целесообразность этого. Главный инженер депо В.Д. Дроздов и упоминавшийся уже В.М. Сиротинский объединили усилия, в разработке технологии большого периодического ремонта локомотивов. Новшества, осуществленные ими, позволили увеличить производительность труда и сократить простои.

Творческие планы в депо стали для большинства специалистов конкретной программой действия, своеобразным стимулятором инициативы. Прежде чем занести в свой план тот или иной пункт, приходится много подумать, прочитать специальную литературу, побеседовать со знающими людьми. Усилилась тяга к различным источникам научно-технической информации, устанавливаются связи с научно-исследовательскими институтами. Когда в депо решили перевести маневровые локомотивные бригады на работу в одно лицо, инженер В.А. Белехов и машинист-инструктор В.М. Сиваков выезжали для изучения опыта на Юго-Западную дорогу. А инженер О.Н. Зайцев, обязавшийся перевести на водяное отопление здания пункта технического осмотра, санитарно-бытового и административного корпусов, выполнял расчеты, пользуясь консультацией научных сотрудников ЦНИИ. Это позволило ему решить поставленную задачу при минимальных затратах.